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Coches de segunda mano de 10.000 a 15.000 €
496 fichas de compra: motor, averías y nota de hoy.
En la horquilla de 10.000 a 15.000 € ya entran híbridos consolidados, compactos modernos y berlinas de carretera con seguridad actual. El filtro clave sigue siendo la versión mecánica concreta.
Es el sustituto del Auris, montado sobre la plataforma TNGA que estrenó esta generación y que da un chasis más sólido que el del Auris anterior. Toda la gama es híbrida con cambio automático de eje planetario: el 1.8…
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Es el Silvia S14 que Nissan vendió en Europa con otra placa: un coupé de propulsión trasera y motor turbo de los noventa, no un compacto al uso. Su cuatro cilindros tiene recambio y una comunidad enorme detrás, pero el…
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El primer SUV que Mazda hizo por completo con su tecnología Skyactiv, y el coche que demostró que esa fórmula podía ser fiable además de eficiente. El gasolina es una mecánica sencilla sin turbo y el diésel destaca por…
Segunda generación del Auris, el compacto que encontró su sitio como híbrido y no como un diésel más. Existe en carrocería de cinco puertas y como Touring Sports, el familiar con más maletero. El Corolla que lo relevó…
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Cuarta generación del híbrido de Toyota y la primera construida sobre la plataforma TNGA, una base más rígida que la del XW30. El 1.8 rinde aquí 122 CV, catorce menos que en la generación anterior, y trabaja con el…
Segunda generación del CX-5, lanzada en 2017 sobre la base de la anterior (KE) pero con chasis, interior y mecánicas Skyactiv revisados. Es el SUV con el que Mazda quiso acercarse al tacto premium sin salir del precio…
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Cuarta generación del MX-5, la que volvió al peso contenido después de un NC más grande. Lleva motores de gasolina atmosféricos de la familia SKYACTIV, con el 2.0 pensado para carretera, y se ofrece con capota de lona…
La tercera generación del Prius es la que hizo del híbrido un coche normal en Europa, no una curiosidad. Cambia el 1.5 del modelo anterior por un 1.8 de ciclo Atkinson con cadena de distribución, y mantiene la…
Un todocamino de los de antes en tamaño: maletero y plazas de SUV de verdad, no un crossover estirado. En Europa el gasolina lleva seis marchas, manual o automático, no el CVT de correa que asusta en otros mercados; el…
Es la octava generación del Accord, una berlina del segmento D que llegó cuando esa categoría todavía no se había rendido al SUV. Honda la plantó con buen chasis y mecánicas propias, gasolina y diésel, y con una…
Tercera generación del Mazda 3, la primera diseñada por completo con la filosofía Skyactiv: motores atmosféricos de gasolina de cadena y un chasis que le da mil vueltas en tacto al Golf de esos años. Frente a los…
Tercera generación del CR-V, el SUV familiar de Honda de antes de que el segmento se llenara de motores pequeños con turbo: aquí la gasolina es atmosférica y de fiabilidad contrastada. El habitáculo es de los más…
La cuarta generación del CR-V apuesta por el espacio y la comodidad antes que por la emoción al volante. El gasolina atmosférico cubre el uso familiar sin complicaciones y el diésel pequeño convive para quien acumula…
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Tercera generación del Jazz, la que Honda vendió entre 2013 y 2020 con gasolina atmosférica de cadena y nada más. Su argumento es el de siempre: los asientos Magic, que abaten y elevan la banqueta trasera para cargar…
Un compacto premium construido sobre la base del Prius, con el mismo esquema híbrido de 1.8 y transmisión e-CVT, pero con acabados y aislamiento de Lexus. No lleva embrague ni correa de distribución, y ese…
El compacto de Mazda que va contra la corriente: apuesta por el gasolina atmosférico cuando todo el segmento se pasaba al turbo. El Skyactiv-X juega en otra liga técnica, con una combustión por compresión que ningún…
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Berlina de viaje de planteamiento convencional, disponible también como familiar Wagon, y la última Avensis sin híbrido: el Camry y el Corolla TS que la sucedieron son otros coches. Está hecha para taxis y flotas, así…
Tercera generación del Yaris y la primera con versión híbrida: el 1.5 combina un motor de gasolina con un cambio planetario (e-CVT) y una batería de níquel, no con un automático de doble embrague. Los 1.0 y 1.33 son…
Segunda generación del Jazz, la que se vendió entre 2008 y 2015, con los asientos Magic Seats que abaten y levantan como los de un monovolumen pequeño. En su día nadie lo miraba al lado de un Yaris; hoy se le reconoce…
Es la hermana checa del Golf 7 sobre la misma plataforma, pero con un maletero de unos 600 litros que dejó pequeño al resto de compactos y lo convirtió en el familiar de referencia en España. Los gasolina pequeños…
Todocamino de cuando Toyota todavía vendía el RAV4 con gasolina atmosféricos sencillos y sin hibridación. La tracción total es opcional y funciona con un embrague que conecta el eje trasero cuando hace falta: sirve…
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Relevó al CR-V de 2012 con más maletero y más silencio de marcha, y en 2018 añadió un híbrido de 2.0 que acabó dejando al diésel en un segundo plano. El 1.5 de gasolina tiene un punto débil conocido: en uso urbano…
Es la cuarta generación del Jazz y en Europa se vende únicamente como híbrido, sin versión de gasolina ni cambio manual. Mantiene los Magic Seats, los asientos traseros abatibles en varias posiciones que le dan una…
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La berlina de representación de Lexus entre 2006 y 2017, pensada para rivalizar con las alemanas grandes a base de silencio, aislamiento y construcción. La versión clave es el 460h, que añade el sistema híbrido de la…
Es la continuación del 350Z: un coupé de motor delantero y propulsión trasera con un V6 atmosférico de 3.7 litros y 328 CV, el último de este tipo que Nissan vendió a un precio asequible. Gana prestaciones respecto a…
Va sobre la misma plataforma del Passat B8 (MQB), pero con portón TwinDoor y un espacio interior de clase superior. Los gasolina de esta generación llevan correa de distribución, no la cadena de las anteriores. Hay…
Cupé ligero de tracción trasera, el mismo coche que el Toyota GT86 con otro logotipo; no es un Impreza ni lleva tracción total, como casi todo Subaru. El 2.0 bóxer atmosférico ronda los 200 CV, gira por cadena y solo…
Nació de un proyecto común con Subaru y se vende también como BRZ, con chasis y motor compartidos. Es un cupé 2+2 de tracción trasera y peso contenido, no un tracción total como sugiere la tradición de la marca…
Cuarta generación del utilitario de Toyota, asentada sobre la plataforma TNGA-B y con un chasis bastante más firme que el del modelo anterior. La gama se articula alrededor del 1.5 híbrido de tres cilindros con cambio…
Décima generación del Civic, la del diseño radical que enfrenta a todo el que lo mira. Pese al gesto de coupé, el habitáculo es amplio y el chasis está muy por encima de la media del segmento. La gama europea va del…
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El primer Civic Type R vendido en Europa nació con un motor atmosférico de 200 caballos que gira muy arriba, autoblocante de fábrica y caja manual de seis marchas. No es un Civic 1.6 con alerón: el chasis es más rígido…
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El i30 que asentó a Hyundai entre los compactos europeos, con gasolina atmosféricos y un diésel conocido que prefiere carretera. El interior envejece mejor que el de los rivales franceses de la época y el chasis es…
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Con esta tercera generación Hyundai dejó de ser la alternativa barata y pasó a ser un rival directo del Golf: equipo generoso, un diésel de bajo consumo y un gasolina de 1.4 que empuja con ganas, aunque el 1.0 va…
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Berlina media de la era del diseño Kodo y la mecánica Skyactiv, que llegó en 2012 como alternativa japonesa al Passat y al Insignia. El gasolina cubre el uso razonable y el 2.2 diésel está pensado para carretera. Su…
Es el roadster que inventó la categoría asequible: ligero, sencillo y sin pretensiones, con motor delantero y tracción trasera. Se vendió con dos gasolina atmosféricos, un 1.6 y un 1.8, y este último es el que más…
Deportivo de motor delantero y V6 atmosférico, con cambio manual de seis marchas y carrocerías coupé y roadster. Los primeros años llevan el 3.5 (VQ35DE), que puede consumir aceite; a partir de 2007 llegó el HR, que…
Matra lo fabricó entre 2001 y 2003 sobre la base del Espace III: un monovolumen con cara de coupé, solo dos puertas enormes de doble bisagra y paneles de plástico en la carrocería. La producción fue breve y el coche…
Sigue siendo un todoterreno de los de antes: bastidor de largueros, tracción total conectable y reductora de verdad, nada que ver con un Vitara AllGrip. El motor es un 1.5 atmosférico con cadena, no correa. En Europa…
Utilitario más ligero que la mayoría de sus rivales, con un chasis que recuerda por qué el Swift siempre ha sido ágil. El Sport ya no es el 1.6 atmosférico de la generación anterior, sino un 1.4 turbo. Algunas unidades…
Toyota cambió el nombre del Corolla de cinco puertas por éste, pero no el planteamiento: un compacto previsible, bien armado y pensado para durar. A mitad de generación, en 2010, se añadió una versión híbrida con…
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Primera generación construida sobre la plataforma MQB, la misma que usa el León Mk3, cuando el Mk6 todavía montaba la base anterior. El esquema híbrido enchufable lo cubre el GTE. Es el compacto con más oferta de…
Tercera generación del A3 y primer compacto premium que muchos conductores españoles tuvieron en la puerta. Por debajo es el mismo chasis que el Golf VII, así que la mecánica es conocida en cualquier taller, aunque la…
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Es el Golf VII con carrocería española: mismo suelo, mismos motores y menor precio de ocasión. La versión deportiva, el Cupra, monta el 2.0 turbo de entre 280 y 300 CV. El diseño exterior todavía no delata sus años en…
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Este Vitara es un B-SUV de carrocería autoportante, no el 4x4 de bastidor con reductora que llevaba el nombre en los 90. La tracción total AllGrip conecta el eje trasero mediante un embrague, pensada para nieve y…
Es la última generación del TT, construida sobre la misma base que el A3 8V, con una imagen que envejece despacio y un interior de acabados por encima de la media del segmento. La gama va desde el 1.8 TFSI hasta el TT…
Un SUV sencillo montado sobre plataforma Renault, con un sistema de tracción total de verdad en algunas versiones y no un simple todocamino de imagen. Nació con tres estrellas Euro NCAP en seguridad, algo que hay que…
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Tercera generación del i20, con un salto de acabado claro respecto a las anteriores y un diseño que no desentona junto a un Polo de los mismos años. El 1.2 atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama, mientras…
Berlina premium de traje agresivo con mecánica Toyota debajo, construida para plantar cara al Serie 3 y a la Clase C. El 300h es el híbrido pensado para el día a día, el 200t un 2.0 turbo de gasolina y el IS300 un 3.5…
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El SUV que llevó el híbrido al segmento premium antes que nadie. El 450h combina un V6 con el sistema de Toyota y cubre el uso familiar sin pasar por el diésel; el 3.5 V6 convencional gasta más y puede consumir aceite…
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Tercera generación del Miata, más cómoda y más pesada que el NB que sustituyó, pero con el mismo planteamiento: motor delantero atmosférico, tracción trasera y poco peso. El 2.0 es el motor que cubre la gama y el techo…
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Un 4x4 con chasis de largueros y reductora en un formato mínimo que ya casi no existe, movido por un 1.3 atmosférico de cadena que se fabricó durante dos décadas. En autopista va lento y ruidoso, y el maletero y las…
Coupé de tracción delantera con diseño propio de Toyota, nada que ver con el MR2 de motor central de la misma casa. Los motores de la familia ZZ comparten recambio con otros Toyota de la época, así que las piezas…
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Tracción delantera sobre la plataforma MQB y el 2.0 de gasolina de tercera generación con cadena de distribución: no es un Golf R, que añade tracción total. Las cotas habituales son el Performance y el restyling de 245…
Por debajo del morro nuevo sigue siendo el Passat B6: mismo chasis, misma base, con interior de mejor plástico y algo más de aislamiento. El salto de plataforma de verdad llegó en 2014 con el B8, que ya comparte…
Es el Fiesta rápido de su generación, el utilitario que demostró que 182 caballos bastan para divertirse sin los excesos de un compacto de 300. Su chasis sigue siendo referencia en el segmento y en su día costaba menos…
Es la variante shooting brake de esta generación del Ceed: misma base mecánica, techo descendente y un maletero que gana litros precisamente por la silueta. La luneta trasera recorta visibilidad y el formato, distinto…
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El SUV pequeño de Mazda apuesta por el chasis y la dirección antes que por el espacio: las plazas traseras son justas y el maletero, discreto. El 2.0 de gasolina atmosférico cubre la mayor parte de la gama y los diésel…
Es la berlina ejecutiva que Mercedes fabricó cuando construía para durar, con chapa gruesa, ejes de sobra y el diésel de la serie OM60x que los talleres todavía respetan. Los gasolina de cuatro y seis cilindros…
Quinta generación del Clio, asentada sobre la plataforma CMF-B que comparte con el Captur y con los Nissan Juke y Note actuales. Frente al Clio IV gana en diseño interior, pantallas y ayudas a la conducción. El híbrido…
La versión de Renault Sport sobre el Mégane III, con el 2.0 TCe de entre 250 y 275 CV y cambio manual, sin automático en la gama. El Trophy suma chasis y frenos más serios, y todos montan el eje delantero PerfoHub que…
El primer SUV de SEAT es un León en posición alta sobre la misma plataforma que el Tiguan de acceso y el Karoq, y comparte con ellos mecánica y recambio. La gama combina gasolina de correa y diésel, con tracción total…
Cuarta generación del Fabia, asentada sobre la misma plataforma del Polo y del Ibiza actual, con un habitáculo que crece de forma clara respecto a la anterior. La gama es solo gasolina y los motores llevan correa de…
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El primer XC90 fue el SUV grande de Volvo de los años 2000: plataforma P2, siete plazas de verdad y tracción total opcional, sin nada de hibridación. No hay que confundirlo con el XC90 II de plataforma SPA que llegó…
Berlina de tracción trasera con la que Alfa Romeo volvió a plantar cara a las alemanas: chasis y dirección están entre lo mejor del segmento. El diésel 2.2 sufre si se usa solo en ciudad, la reventa arrastra la…
Sexta generación del Serie 3 y, para muchos, la berlina premium que mejor se conduce de su década. Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 son los motores más razonables de la gama; el diésel de los…
Es un tres volúmenes construido sobre la plataforma moderna del grupo Renault, con habitáculo y maletero de berlina de verdad, no de utilitario alargado con un culo pegado. El tricilíndrico de gasolina concentra la…
Nació para vender espacio de compacto a precio de utilitario, con mecánica Renault heredada y sin el aislamiento de un Clio. Es el Sandero que Dacia vendió entre 2012 y 2020, con gasolina atmosférica o turbo y un…
El último Fiesta que se vendió en Europa, retirado del catálogo antes de tiempo, y el mercado lo sabe: los precios de ocasión siguen altos. Su chasis y su dirección marcaron la referencia del segmento y el interior dio…
Es el último Focus que Ford fabricó para Europa, y también uno de los compactos con mejor chasis de su época. La gama va del pequeño 1.0 de tres cilindros al ST y al RS, pasando por un diésel pensado para hacer…
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Es el Civic de principios de los noventa, con chasis ligero y el VTEC atmosférico como gran reclamo. El 1.6 de un árbol de levas cubre el uso diario sin dramas; el VTi es la versión que hoy marca el precio. Con más de…
La tercera generación del i10 sigue siendo un urbano de los de verdad: corto, fácil de aparcar y con mecánica de cadena en lugar de correa. Su rival natural es el Aygo, y frente a los japoneses juega la baza del precio…
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Tercera generación del Santa Fe, un SUV familiar con siete plazas de verdad y no un banco de emergencia. El grueso de la oferta de ocasión es el 2.2 CRDi, un diésel que los talleres ya conocen bien; el 2.4 GDI de…
Monovolumen grande de siete u ocho plazas reales, con un maletero que le planta cara al Ford S-Max. La mayoría de las unidades que se venden montan el 2.2 CRDi; el 3.3 V6 de gasolina va más suave pero dispara el…
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SUV grande de siete plazas opcionales, pensado para viajar cargado y no para bajar al centro: el peso y las cotas lo delatan en ciudad. La gama mezcla diésel de kilómetros y gasolina, con un V6 que gasta de más para el…
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Comparte plataforma y mecánica con el Hyundai Tucson y el ix35 de la generación LM, y fue el modelo que metió a Kia de lleno en el SUV compacto. El 1.7 CRDi cubre el uso diario y es el motor que más abunda en los…
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Es el hermano del Hyundai Tucson de la misma época, con el que comparte plataforma, y deja atrás el carácter más tosco del Sportage anterior. Los diésel 1.7 y 2.0 CRDi cubren la mayor parte de la gama; el 1.6 T-GDI de…
La alternativa japonesa a las berlinas premium alemanas de su época, mucho menos vista en los anuncios que un Serie 5 o un Clase E. El GS300h híbrido equilibra el uso diario y el GS350 V6 aporta más prestaciones; el…
Crossover compacto de Mazda que se sitúa entre el CX-3 y el CX-5, con un interior cuidado que no es habitual en este segmento. La mecánica de acceso es un 2.0 de gasolina atmosférico sin turbo, sencilla de mantener; el…
Es la versión Renault Sport del Mégane II, con el 2.0 turbo de 225 a 230 CV (el F4Rt) y autoblocante de serie. No es un compacto potenciado: el chasis y el tren delantero se trabajaron para circuito. El Cup es la…
Es el Ibiza de la quinta generación, montado sobre la misma plataforma del Polo y hermano del Arona, con un diseño más juvenil que el primo alemán y precio algo menor. El 1.0 MPI es el atmosférico sencillo, el 1.0 TSI…
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Comparte el 2.0 de gasolina con el Golf GTI de la misma época y la tracción es delantera, no el esquema de tracción total del Golf R. El 245 del restyling es la cifra más redonda de la gama y la carrocería Combi añade…
Es el SUV compacto que Škoda hizo sobre la base del Golf VI (plataforma PQ35), primo del primer Tiguan pero con carrocería propia y un planteamiento distinto: tres asientos traseros individuales que se pliegan y se…
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Es un B-SUV con motor bóxer y tracción total de serie, no un familiar alto. El e-Boxer es un híbrido suave de 12 voltios, no un híbrido completo como el de un Toyota, y también existió un 1.6 atmosférico sin ayuda…
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Es el relevo del Aygo, pero ya sin plataforma compartida con el Citroën C1 y el Peugeot 108: Toyota lo hizo sola y con la carrocería más alta, a medio camino entre citycar y crossover. El motor de acceso es un…
Monovolumen compacto de cinco o siete plazas, con un maletero que se configura plegando y extrayendo asientos. Toyota no vendió este Verso en versión híbrida en Europa, así que toda la gama es gasolina o diésel. No es…
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Es el primer Passat sobre la plataforma modular del grupo, hermano del Skoda Superb III, con una carrocería familiar Variant que da una zona de carga de verdad. Muchas unidades del mercado salen de renting y de flota,…
Segunda generación del Tiguan, construida sobre la base del Golf actual y no sobre la del Tiguan original, lo que se nota en el espacio interior. La tracción total es un acoplamiento Haldex pensado para asfalto mojado…
El primer XC60 se asienta sobre la plataforma P3 y su tracción total Haldex está pensada para asfalto, mojado y nieve, no para campo. Comparte generación con el resto de la gama grande de Volvo de aquellos años; el…
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La berlina media de Audi de esta generación va sobre la plataforma MLB evo y sigue en el grupo de cabeza en tacto de marcha y acabado interior. La familiar Avant es de las más espaciosas y mejor montadas del segmento.…
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Es el último Fiesta ST, el que cerró la saga antes de que Ford dejara de fabricarlo. Sustituye al cuatro cilindros del Mk7 por un 1.5 de tres cilindros con 200 caballos y añade de serie un diferencial autoblocante que…
Es el Focus con el motor 2.0 EcoBoost de 250 caballos y un chasis más afilado que el de serie, un escalón por debajo del RS, que era otra categoría. Salió en 2012 sobre la tercera generación del Focus y el ST-3 era la…
Crossover compacto con un diseño que todavía destaca y un chasis más ágil de lo normal en el segmento; no es un Tucson encogido. El diésel de 116 CV con cambio manual y el híbrido son las mecánicas razonables, mientras…
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El ix35 europeo y el Tucson global de estos años son el mismo coche, y ese coche es el Sportage SL de Kia con otra carrocería: comparten plataforma y mecánicas. Salió en 2010 con la garantía de cinco años de Hyundai…
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Segunda generación del compacto coreano, con mejor chasis y mejor acabado que el primer cee'd y un diseño de Peter Schreyer que todavía no parece de 2012. Comparte grupo con Hyundai, así que su automático de doble…
Tercera generación del Ceed, la del código CD, que llegó en 2018 y mejoró en acabado y chasis al JD anterior. Es el compacto con el que Kia se asentó entre los generalistas, con un maletero grande para el segmento y…
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Es el hermano coreano del Hyundai Santa Fe DM: comparten base, mecánica diésel y hasta las siete plazas opcionales, y lo que los distingue es la parrilla y el catálogo de cada marca. Es un SUV grande de finales de los…
Quinta generación del Polo, hermana del Ibiza de esos años y con el que comparte suelo, mecánicas y casi todo el recambio; un Golf no es, aunque el interior se le acerque. El 1.4 diésel es de tres cilindros y vibra más…
Es el Polo de la plataforma MQB A0, la misma que usan el Ibiza KJ, el Arona y el T-Cross, así que comparte piezas con todos ellos y el recambio se encuentra sin problemas. No es un Golf pequeño, aunque el acabado…
Volvo construyó este compacto sobre la base del Ford Focus de aquellos años, no sobre la plataforma que la marca usa ahora ni sobre el V40 familiar de los noventa. Muchas unidades traen de serie el frenado automático a…
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Coupé que devolvió el glamour a Audi a finales de los noventa y que sigue siendo un icono de diseño, construido sobre la plataforma del Golf IV. Se vendió como coupé y como roadster descapotable. El 1.8 turbo de 20…
Es el urbano eléctrico de BMW, con carrocería de fibra de carbono y un aspecto que aún hoy no se confunde con nada. En ciudad va como pocos: pequeño, ágil y con un interior de materiales poco vistos. Fuera de ella, la…
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Esta tercera generación se asienta sobre la plataforma EMP2 del grupo y conduce mejor que el Berlingo II sin dejar de ser una herramienta de espacio con portones. Se vende como Multispace, con asientos y ventanas para…
Con esta generación el Duster dejó de ser el todoterreno de supervivencia y se acercó al crossover: más diseño, mejor presencia y el mismo recambio Renault barato de siempre. Sigue ofreciendo un 4x4 real en las…
Fiat rescató el nombre Tipo para un compacto que compite por precio, no por prestigio: mucho espacio interior y maletero grande por menos dinero que los rivales de moda. Los materiales y la insonorización están a la…
El crossover pequeño que Ford debió haber lanzado antes que el EcoSport, al que sustituye en espíritu con un coche mucho mejor resuelto. El maletero Megabox, con su compartimento extra bajo el piso, es su truco…
Ford lo construyó a finales de los noventa sobre la base del Fiesta: un coupé pequeño, con chasis afilado y un 1.7 desarrollado con Yamaha que hoy es la versión más cotizada. El 1.4 y el 1.6 completaban la gama por…
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Aunque en el listado aparezca como SUV, lo que hay debajo es una pick-up de caja abierta homologada para trabajar, no un todocamino de asfalto. Las versiones 4x4 bien equipadas salen del asfalto con credibilidad. Al…
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Segunda generación del i20, la que dio el salto de calidad que el primero no tenía: mejor acabado, mejor chasis y un habitáculo que ya no parece comprado por precio. El gasolina atmosférico es el motor más sencillo; el…
Hyundai vendió este compacto con tres mecánicas que no se intercambian entre sí: híbrido sin enchufe, híbrido enchufable y eléctrico puro con batería de 28 o 38 kWh. El Hybrid cubre el día a día sin depender de un…
Primera generación del Kona eléctrico, vendida con tres tamaños de batería: 39 kWh para el día a día urbano y 64 o 65 kWh para quien necesita salir a carretera. Cuando era nuevo traía ocho años de garantía de Hyundai…
Es el SUV compacto con el que Hyundai se asentó en el segmento: diseño que no ha envejecido mal, espacio interior de los generosos y la garantía de cinco años de la marca cuando salió. El automático de doble embrague…
Bajo la carrocería de crossover hay un Ceed, no un todocamino al uso: la altura extra es de postura, no de aptitud campera. Se vende con un equipamiento más cercano a la gama alta que al Ceed normal y convive con…
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Berlina premium de tracción trasera construida sobre base Toyota, pensada para plantar cara al Serie 3 y al Clase C de su época. El IS250 de gasolina es el equilibrado de la gama, suave y silencioso; el IS220d es el…
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Utilitario con el 1.5 atmosférico SKYACTIV, una mecánica sencilla de cadena sin turbo que rinde 75 o 90 caballos según versión. Destaca por un chasis más vivo que el de los coreanos y por un diseño que no parece tener…
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La berlina media de Mercedes de esta generación es de las que mejor han envejecido en diseño y silencio de marcha, pero el restyling de 2018 marca una frontera real: cambió el diésel 2.1 por un 2.0 nuevo y más…
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La berlina media de Mercedes de esta generación sigue siendo la referencia en confort, silencio y presencia, y buena parte de las que hoy se anuncian vienen de flotas de empresa. El restyling de 2013 refrescó el diseño…
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Lleva chasis de largueros, reductora y tres bloqueos de diferencial: es el Geländewagen que Mercedes mantuvo en producción casi treinta años. Con el tiempo dejó de ser una herramienta de trabajo para convertirse en un…
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Un todoterreno de verdad de principios de los 2000, con reductora y bloqueos, no un crossover de asfalto con aspecto de aventura. El 3.2 DI-D es la mecánica que aguanta kilómetros; el GDI de gasolina gasta más. Su…
El segundo Juke cambió de plataforma y creció: el habitáculo y el maletero ya son utilizables, algo que no se podía decir del primero. Sigue sin dejar indiferente por fuera y por dentro los acabados quedan un escalón…
Es el último Astra desarrollado por Opel bajo General Motors, justo antes del paso de la marca a PSA, y eso se nota en un chasis bien resuelto y una insonorización decente. El 1.4 turbo manual es el centro de la gama;…
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Peugeot Sport tomó el 308 II y lo convirtió en su compacto deportivo, con el 1.6 THP en dos niveles de potencia y un eje trasero de torsión en lugar del multilink de los rivales alemanes. La versión más potente añade…
Es el 208 eléctrico, construido sobre la plataforma e-CMP del grupo y con batería de 50 o 51 kWh según la unidad. Es ágil en ciudad y mantiene el tamaño de un urbano de segmento B, con carga CCS. En su compra mandan la…
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Es el Clio de cuarta generación preparado por Renault Sport, el primero de la saga con turbo y sin palanca de cambios: toda la gama lleva el 1.6 TCe con la caja de doble embrague. El Trophy 220 añade chasis más firme y…
Es el último Mégane con motor de combustión: el Mégane que le siguió ya es eléctrico. Se vendió con gasolina de cadena y diésel, y con un RS firmado por Renault Sport que en versión Trophy añade eje trasero…
Es el Ibiza de su generación subido a posición alta, con el tamaño pensado para ciudad y la misma plataforma del Polo, del T-Cross y del Kamiq. Comparte piezas y mecánica con todo el grupo, así que el recambio aparece…
Es el compacto que sustituyó al Rapid y que va sobre la plataforma corta del grupo, la misma del Polo y del Ibiza, no la del Golf: eso explica su tamaño y su precio. Llegó con tres mecánicas: dos gasolina, el pequeño…
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Es el familiar turbo de tracción total que Subaru construyó sobre la base del WRX, no un Impreza de rallies ni un rival directo del Octavia. En Europa casi todas las unidades salieron con cambio de variador y muchas…
El primer XV es un Impreza de la generación GP elevado, con la tracción total simétrica de serie que define a la casa: no es un Qashqai de tracción delantera, aquí un árbol reparte el par entre los dos ejes. El diésel…
Utilitario ligero que apenas pasó tres años por Europa y se retiró en 2019, de ahí que haya pocos en los anuncios. Es el hermano grande del Swift de la misma época y le gana en maletero. El Dualjet es atmosférico, el…
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Un urbano alto de poco más de tres metros y medio: postura de SUV metida en longitud de citycar. Su tracción total AllGrip conecta el eje trasero cuando hace falta, pero sin reductora, así que sirve para nieve y pista…
Esta generación ya no deriva de la Mercedes Sprinter: es un desarrollo propio que comparte furgón con el MAN TGE, gemelo que vende el mismo vehículo con otro emblema. Según versión hay tracción delantera, trasera o…
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Es el GTI que devolvió el prestigio al Golf tras dos generaciones tibias, con un 2.0 turbo de correa sobre el chasis del Golf 5. El Edition 30 sube a 230 CV y reúne las unidades más buscadas. La carbonilla en la…
Va sobre la misma base que el Ateca y el Karoq, pero con el aire de un crossover y no el de un Golf con la suspensión levantada. Los TSI pequeños montan correa de distribución y pueden ir con un automático de doble…
Fue el primer SUV compacto de Volkswagen y comparte base y recambio con los monovolúmenes Sharan y Alhambra de la misma época, lo que facilita encontrar piezas. La tracción total es un acoplamiento automático tipo…
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El segundo Touareg comparte base con el Porsche Cayenne de la generación 958, no con la plataforma del modelo que vino después. Muchas unidades llevan tracción total con reductora, algo que le da un uso real fuera del…
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El Touran de siete plazas que relevó al primero en 2015 va sobre la plataforma MQB y comparte mecánicas de gasolina y diésel con el Golf de su generación. Es más silencioso y mejor ajustado que el Touran I, pero buena…
El primer Q5 fue el SUV medio con el que Audi plantó cara al X3 y al GLK, y se vendió en cantidad: por eso hoy hay oferta y despiece. Su argumento es el de siempre en la casa, acabados, silencio de marcha y tracción…
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El compacto eléctrico de Citroën va sobre la misma base que el 208 y el Corsa eléctricos, pero juega la carta del confort: suspensión blanda y habitáculo amplio, con tacto más de coche familiar que de utilitario. El…
La cuarta generación del Mondeo fue la berlina que mejor se conducía de su segmento, con un chasis y una dirección que todavía se notan y un maletero de coche grande de verdad. La gama cubre tres caminos: el 1.6 de…
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Tercera generación del X-Trail, más crossover y menos campero que el T31 al que sustituye, con opción de siete plazas pensadas para niños y un maletero enorme cuando van cinco. La tracción total 4x4-i reparte por…
Es la versión deportiva del primer 208, con el 1.6 turboalimentado de origen Prince y un chasis notablemente más firme que el del utilitario del que deriva. La edición 30th aniversario sube unos caballos y añade…
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Es el Clio que modernizó al III por fuera y por dentro: techo bitono, pantallas de la época y una presentación interior más cuidada. La gama gira alrededor del 1.5 dCi y de dos gasolina pequeños, un 0.9 de tres…
Es el Clio III preparado por Renault Sport, con un 2.0 atmosférico de 197 o 200 CV según versión y cambio manual de palanca, sin turbo ni cambio automático. Fue el último Clio RS con esa receta antes de que la gama…
Tercera generación del Impreza con preparación STI: el 2.5 turbo bóxer da entre 300 y 308 CV y va unido a tracción total con diferencial central regulable, el DCCD. Se vendió en dos carrocerías, hatch GR y sedán GV, y…
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Un B-SUV construido sobre la plataforma TNGA de Toyota, reconocible por una luna trasera tan pequeña que casi deja ciego al conductor. La gama la cubrió casi entera el 1.8 híbrido; el 2.0 híbrido llegó con el restyling…
Siete plazas grande construido sobre la plataforma del Passat de su época, hermano gemelo del Seat Alhambra II y ajeno a la arquitectura MQB que llegó después a la marca. Lleva puertas correderas traseras, gana en…
Es el Audi más pequeño, construido sobre la base del Polo y del Ibiza: un utilitario urbano con acabado, equipamiento y asistencias de la marca de los aros. Se conduce ágil y por dentro se nota la diferencia con su…
El A8 de la década de 2010 es la berlina grande de Audi con chasis de aluminio, rival directa del Mercedes Clase S y del BMW Serie 7. El 3.0 TDI es el motor con el que se vendió de verdad y el que recorre kilómetros…
El primo discreto del Golf R de su época: misma base, mismo 2.0 TFSI de 265 caballos y tracción total Haldex, pero con cuatro aros y un aspecto que no levanta sospechas. Se vendió en tres puertas y en Sportback de…
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Es el segundo TT, el que dejó atrás la forma de huevo inicial y se asentó como coupé premium compacto, también con roadster, sobre la base del grupo Volkswagen de mediados de los 2000. Su punto fuerte sigue siendo el…
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La berlina que marcaba la referencia dinámica de su clase en los años diez, con una gama que iba del 520i al 535d biturbo y carrocería familiar Touring. El gasolina de cuatro cilindros se libra de la cadena…
Muchos la consideran la mejor generación del Serie 5 jamás construida: una berlina con un equilibrio de chasis que fue referencia en los años noventa y unos seis cilindros de gasolina de otra categoría. La carrocería…
El SUV medio de Citroën comparte plataforma con el Peugeot 3008, pero apuesta a otra cosa: suspensión de topes progresivos, asientos Advanced Comfort y tres plazas traseras individuales e iguales. No es el familiar de…
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el…
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6…
Es el SUV de DS montado sobre la plataforma del Peugeot 3008, con más piel, mejor aislamiento y una imagen distinta. Comparte chasis y mecánicas con el Peugeot, pero el recambio lleva recargo de marca premium y la…
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Es el utilitario que relanzó a Fiat sobre la base del Panda, un tres puertas pensado para ciudad que se vende casi tanto por la imagen como por la mecánica. La diferencia entre una compra redonda y un dolor de cabeza…
El 500 actual es un eléctrico de batería desde el papel en blanco, no un 500 de combustión con un cable, aunque guarda la carrocería retro y las dimensiones de urbano puro. Se vende con dos paquetes de batería: el…
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El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel…
Es el Panda clásico estirado sobre una plataforma del grupo Stellantis, con más habitáculo y maletero que el modelo del que toma el nombre. Se vende como híbrido suave de 100 CV o como eléctrico puro, y en ambos casos…
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Bajo la carrocería no hay un Fiat exclusivo, sino la misma base Stellantis del Peugeot Expert III y del Opel Vivaro C, con versiones de furgón, combi y el Tepee familiar. El 2.0 BlueHDi es la mecánica de trabajo y el…
Es la evolución del Mk6: conserva uno de los chasis más afinados del segmento y suma el tricilíndrico EcoBoost como novedad, un gasolina pequeño con correa bañada en aceite que marcó la vida del modelo. El 1.25…
Es la versión deportiva del Focus de segunda generación, con un cinco cilindros en línea turboalimentado que le da un sonido que ya no se fabrica. A diferencia de otros compactos radicales de su época, apuesta por…
El Transit Custom vestido de familia: ocho plazas, más aislamiento y más confort que el furgón de carga del que deriva. Comparte mecánica con el comercial, tanto el diésel como el gasolina EcoBoost, y existe una…
Es la furgoneta media de Ford, rival directa del Expert y del Vivaro, y la base de la que sale el Tourneo Custom de pasajeros. El diésel de dos litros es la mecánica más habitual de la gama, aunque también hubo…
La furgoneta grande de Ford va en dos fases claras: hasta 2019 con el 2.2 diésel, sin AdBlue, y desde entonces con el 2.0 EcoBlue y sistema de tratamiento de gases. También hubo un 2.0 de gasolina y existe una versión…
Es el sucesor directo del EP3 y comparte su espíritu de gasolina atmosférico de alta vuelta, pero con más peso encima y menos carisma al volante. El motor es Honda de manual: un 2.0 que estira hasta corte y que pide lo…
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Es más un utilitario alto que un SUV al uso: por fuera tiene tamaño contenido y dentro esconde el Magic Seat, unos asientos traseros que se pliegan y abaten como los de un monovolumen. No es un CR-V en pequeño ni…
Crossover urbano que Hyundai monta sobre la base del i20, con el que comparte estructura aunque ofrezca una posición de conducción más alta. El 1.0 T-GDI lleva distribución por cadena; el 1.25 MPI es el atmosférico…
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La sexta Daily sigue siendo un camión pequeño: bastidor de largueros y tracción trasera, no una furgoneta de panel como un Sevel ni un Sprinter. El 2.3 F1A es el motor de la mayoría de los anuncios y el 3.0 F1C va…
Es la segunda generación del XF, la de 2015, con estructura de aluminio y nada que ver con el XF de 2008. En diseño y chasis juega en la liga de un Serie 5 o un Clase E, y en ocasión cuesta menos que esos dos. El 2.0…
Fue el crossover con el que Kia llevó el híbrido de gasolina al mercado generalista, con consumos bajos y una garantía de siete años que hoy sigue viva en las unidades más recientes. Comparte tecnología con el grupo…
Tercera generación del urbano de Kia, lanzada en 2017 y todavía a la venta. El 1.0 T-GDI de cadena es la novedad mecánica frente al 1.2 MPI atmosférico, más sencillo. El automático de doble embrague arrastra los mismos…
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Comparte generación y receta con el Hyundai i20, pero lleva parrilla Kia y la garantía de siete años que la marca ofrecía en su época. El 1.0 de gasolina monta cadena de distribución y el 1.4 atmosférico es la mecánica…
Es la berlina con la que Mercedes bajó de tamaño en los ochenta y el precedente directo de la Clase C, con carrocería clásica, mecánica sencilla en los gasolina pequeños y diésel de la familia OM60x pensados para…
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Con esta generación el Clase A dejó de ser el monovolumen de piso sándwich para convertirse en un compacto corriente de tracción delantera, plantado frente al Serie 1 y al A3. El gasolina de la casa cubre la oferta…
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Comparte plataforma y mecánica con la Clase A W176, pero cambia la carrocería por una monovolumen: más altura de techo, mejor acceso y una posición de conducción elevada que facilita ver el tráfico. El espacio interior…
Es la variante profesional de la misma familia que la Clase V, con la que comparte estructura y buena parte de la mecánica. La gama cubre furgón, combi y la versión camper Marco Polo, y hay una eVito eléctrica pensada…
Fue el primer MG eléctrico masivo en España y va sobre una plataforma anterior al MG4, menos moderna y con batería NMC, no la Blade del compacto. La versión de 72,6 kWh cubre un uso mixto sin agobios; la de 51 kWh se…
Es el relevo del primer Leaf, con baterías de 40 y 62 kWh y más autonomía real que aquel. Mantiene el conector CHAdeMO justo cuando el resto del mercado se ha pasado al CCS europeo, y eso condiciona sus viajes largos.…
Es la segunda generación del crossover que popularizó Nissan en España, más grande que la primera y con la misma receta de posición alta y enfoque familiar. Buena parte de la oferta viene de flotas y de renting, así…
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Un todoterreno de los noventa con bastidor de largueros y reductora, gemelo del Ford Maverick, con el que comparte mecánica y recambio. El 2.7 TD es la mecánica que cubre los kilómetros en la mayoría de anuncios. La…
El último Corsa de ingeniería General Motors, anterior al Corsa F que llegó en 2019 sobre plataforma francesa y con el 1.2 PureTech. Aquí los gasolina son el 1.4, atmosférico o turbo, y el diésel de referencia es el…
Es el primer Corsa hecho sobre plataforma de PSA, el mismo coche que el Peugeot 208 con el frontal Vizor y la parrilla de Opel. De ahí vienen el tres cilindros de gasolina con correa bañada en aceite, el diésel pensado…
Crossover pequeño sobre la plataforma CMP de Stellantis, gemelo del Peugeot 2008 y con el frontal Vizor como seña de identidad de Opel. El diésel cubre los kilómetros de carretera y el 1.2 de gasolina es el urbanita,…
Este Vivaro ya es un furgón del grupo PSA, gemelo del Peugeot Expert, del Traveller y del Toyota Proace, no el heredero del viejo Vivaro nacido con Renault. El grueso de la gama es diésel, con el 1.5 como opción más…
Sustituyó al 208 I en 2019 sobre la plataforma CMP, con un salto claro en diseño y chasis. La oferta se reparte entre el gasolina 1.2 PureTech —con correa bañada en aceite en las primeras tandas, su punto a vigilar—,…
Furgoneta media de Peugeot sobre la plataforma EMP2, la misma del Citroën Jumpy III, del Toyota Proace y, desde 2019, del Opel Vivaro. Se ofrece como furgón, combi y Tepee, con el Traveller para transporte de…
Es el Citroën Berlingo con el logo del león, construido sobre la plataforma EMP2 del grupo y emparentado también con el Opel Combo. Se vende desde 2018 en versión familiar y en furgón, y el e-Rifter añade una variante…
Es un Expert con ventanas y asientos, construido sobre la plataforma EMP2 y gemelo del Citroën SpaceTourer, del Opel Zafira Life y del Toyota Proace Verso. El 2.0 BlueHDi se mueve mejor con este tamaño que el 1.5, y la…
Es el Kangoo actual, desarrollado dentro de la alianza Renault-Nissan con aportación de Mercedes, y por eso el Citan, el T-Class y el Townstar son el mismo coche con otra parrilla. Se vende en versión familiar y en…
La furgoneta media de Renault, a la venta en caja furgón, en combi y en Grand Spacetourer de plazas. Es la alternativa habitual al Transit Custom y suele salir más barata de ocasión con los mismos años, con recambio…
Es el gemelo del Volkswagen Sharan de la misma época, con siete plazas de verdad y un precio más bajo que el del Volkswagen. No va sobre la plataforma del Golf 7, pero comparte mecánica y recambio con el grupo. Su…
Es el Polo GTI de su época con carrocería y morro de SEAT, no un Golf en pequeño. Lleva el 1.4 de gasolina con turbo y compresor a la vez, de 180 o 192 CV según versión, y cambio manual o automático de embrague en…
Es la primera Fabia montada sobre la plataforma de los utilitarios del grupo (MQB A0), la misma base que el Polo y el Ibiza de esos años, y con ella llegó la versión Combi de maletero grande. La sustituyó la Fabia IV,…
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Es el B-SUV de Škoda sobre la misma base que el Volkswagen T-Cross y el Seat Arona, con el que no hay que confundir un Hyundai Kona. Frente al Arona gana maletero y frente al T-Cross sale más barato con el mismo…
Tercera generación del Impreza, la primera con carrocería de cinco puertas en lugar de berlina de tres volúmenes, y con tracción total en toda la gama. El 1.5 R es el escalón de acceso y el 2.0 R el que más abunda en…
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Berlina y familiar con tracción total de serie, algo casi único en su segmento y muy raro de ver en España. La gama mezcla dos familias de bóxer de gasolina (la antigua con correa y la moderna con cadena), un diésel…
Es el Toyota Corolla Touring Sports con parrilla Suzuki: mismo 1.8 híbrido (el 2ZR-FXE de Toyota), mismo cambio planetario y mismo maletero de familiar. No es enchufable, y el restyling añadió el 2.0 en algunos…
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Es el gemelo del Peugeot 108 y del Citroën C1: los tres salen de la misma planta de Kolín y comparten casi todo, empezando por el tricilíndrico de gasolina con distribución por cadena en vez de correa. Es un coche…
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Aquí la receta es de roadster puro: biplaza, motor central, tracción trasera y capota de lona, con un solo 1.8 VVT-i de cadena y sin turbo en Europa. Las unidades de 1999 a 2002 juntan un precatalizador frágil con…
Es el Berlingo, el Rifter y el Combo de PSA con el logo de Toyota, sobre la misma base y hecho en la misma planta, en formato familiar o furgón. La mecánica habitual es el 1.5 diésel de correa, y existe una versión…
Es el furgón mediano que Toyota vende con motores diésel de origen PSA: gemelo del Peugeot Expert, del Citroën Jumpy y del Opel Vivaro sobre la misma base. Lo hay como furgón de carga, Combi mixto, Verso de pasajeros y…
Es la pickup que Volkswagen desarrolló por su cuenta, sin parentesco con la segunda generación, que va sobre el suelo del Ford Ranger. En los primeros años montó el 2.0 BiTDI de dos turbos; más tarde llegó el 3.0 V6…
Es el último Caddy construido sobre el chasis del Golf V: el 2K rediseñado, con más equipo que el de 2004, y no el Caddy 5 que llegó después. Se vendió como Combi de plazas y como furgón de carga, y ahí está la mayor…
Un coupé construido sobre la plataforma del Golf 2, con un chasis más rígido que el del compacto del que nace. La gama tiene dos caminos claros: el seis cilindros en V estrecha (VR6), que funciona con cadena, y el 1.8…
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Es la sexta generación del GTI, con tracción delantera y sin la tracción total del Golf R, pero conservando el tacto del Golf 6 de la época. El 2.0 turbo rinde 210 CV de serie y 235 CV en el Edition 35, y el…
El Golf que lo empezó todo ya es un clásico, no un compacto barato para el día a día. El GTI 1.6 inventó el concepto de compacto deportivo y concentra casi toda la cotización, con el 1.8 llegado después. Los 1.1 a 1.6…
El Golf 6 no cambia de plataforma: es el Golf 5 afinado en aislamiento, acabado y puesta a punto, y comparte base y recambio con el León de segunda generación y el Octavia. Los diésel cubren los kilómetros de autovía…
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Es el Transporter T5 vestido de monovolumen, con asientos giratorios y mesa entre las plazas traseras: no es un Touran ni el T7 actual, que ya se vende como turismo. Hasta 2009 montó el 2.5 TDI de cinco cilindros con…
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Es el hermano del Ibiza Cupra de la época, no un Golf GTI pequeño: el peso sigue siendo el de un utilitario y eso marca el tacto del chasis, de los más vivos del segmento en esos años. Hasta 2014 lleva el 1.4 con turbo…
Es el SUV pequeño de Volkswagen, montado sobre la misma base que el Polo, el Seat Arona y el Skoda Kamiq: no es un T-Roc, es más estrecho y sale más barato. Muchas unidades traen los asientos traseros correderos, que…
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Es el citycar del grupo Volkswagen, gemelo del SEAT Mii y del Škoda Citigo: comparten chasis, mecánica y recambio, así que las piezas aparecen sin buscar rarezas. Las plazas traseras son mínimas y dos adultos viajan…
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Segunda generación de la berlina media sueca, sobre la plataforma P3 que comparte con el V60 y el XC60 de su época. Cambia de carácter según el año: hasta 2015 monta los cinco cilindros de siempre y después entra el…
Es la generación que afianzó al A4 como berlina seria frente al Serie 3 y la Clase C: chasis aplomado, interior bien acabado y una versión Avant con un maletero que sí traga equipaje. Se vendió mucho en España y hoy el…
Es un A6 Avant subido de altura, con tracción total quattro y suspensión neumática, pensado para viaje y firme malo antes de que el SUV ocupara ese hueco. No es un todocamino: es un familiar que sale de pistas sin…
Es el SUV de acceso a la gama Audi y va sobre la plataforma del grupo que comparte con el Golf y el A3, así que por debajo la mecánica es la misma que la de un compacto corriente. Lo que se paga de más es la imagen y…
El primer Q3 fue el SUV compacto de Audi sobre la plataforma del Tiguan, y de ahí le viene lo mejor y lo peor: construcción sólida, recambio del grupo en cualquier taller y las mismas cajas S tronic que ya conocen los…
Cuarto Serie 3 y para muchos el mejor equilibrado de la saga: sigue vendiéndose por el tacto de conducción, no por la fiabilidad. El 320d es el diésel que gasta poco y el 320i, el gasolina más habitual de los anuncios.…
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Sucede al coupé de la generación anterior (E92) y conserva su planteamiento: tracción trasera, chasis que sigue convenciendo y una presencia que no ha perdido fuelle. El 430i de gasolina es la versión con más carácter…
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Segunda generación del SUV pequeño de Citroën, nueva desde 2024 y montada sobre la plataforma Smart Car que comparte con otros modelos más baratos del grupo. Apuesta por el confort y la practicidad más que por los…
Es el hermano de Hyundai del Kia Venga, mismo coche por debajo con un interior algo más cuidado, carrocería alta y planteamiento de minimonovolumen urbano. Comparte mecánica y recambio con el Venga, lo que facilita…
Comparte base con el Rio y es el primo pequeño del Kona: un SUV pensado para ciudad, no para cargar. El 1.0 T-GDI manual es el más ágil de la gama, mientras que el 1.6 CRDi cubre mejor la carretera. El techo bitono le…
Un urbano eléctrico chino con batería de fosfato de hierro que en Europa vende Stellantis, así que la diagnosis y el recambio pasan por talleres Peugeot, Citroën u Opel según el país. Es un coche de ciudad: la…
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Es la generación del Clase C que empezó a sentirse como una berlina mayor: aislamiento, aplomo y plazas traseras de segmento superior, con la imagen Mercedes que envejece despacio en la calle. El diésel cubre el viaje…
Motor central, capota de lona y un seis cilindros bóxer atmosférico detrás de los asientos: así se define este roadster, sucesor del 986 y hoy más barato que el 981 que vino después. Dentro de la gama, el 987.1…
Es el crossover que Renault sacó sobre el Clio IV, con techo bitono y la personalización que se llevaba en esos años, pero sin tracción total. Debajo se reparten el diésel 1.5 dCi, muy conocido en los talleres, y los…
Va sobre la plataforma del Clio V (CMF-B), así que es en la práctica un Clio alto con más equipo y mejor maletero que el primer Captur. La gama cubre desde el diésel de toda la vida hasta un híbrido y un híbrido…
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Un familiar alto con tracción total permanente de árbol, pensado para viajar y para caminos, no un crossover de tracción delantera al estilo del Qashqai. El motor más habitual es el 2.5 gasolina de cadena, asociado a…
Es el GTI del Golf IV y comparte chasis con el León de primera generación, lo que facilita el recambio. El motor que lo define es el 1.8 turbo de 20 válvulas; en algunos mercados el nombre también cubrió un 2.0…
Es un Fiat 500 al que Abarth le mete potencia, ruido y un comportamiento de kart urbano gracias al 1.4 turbo. En ciudad divierte de verdad; en carretera pesan el tamaño, el ruido y las exigencias de esa mecánica. Se…
Es el A4 Avant de esta generación subido unos centímetros, con tracción total y protecciones de plástico que le dan un aire campestre que la berlina no tiene. Por dentro es un A4 de la época: amplio, bien acabado y…
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Berlina ejecutiva de la era C7, con presencia, silencio en viaje y un Avant de carga enorme. Se ofreció con gasolina TFSI y diésel TDI, y lo que separa una ganga de un problema es el gasolina que consume aceite frente…
Fue el primer SUV grande de Audi y su entrada seria en el segmento premium: siete plazas opcionales, tracción total quattro de serie y un acabado interior que sigue por encima de muchos rivales de su época. La gama va…
La variante coupé de dos puertas del Serie 3 de su época, construida sobre la misma base que la berlina E90 pero con carrocería propia y plazas traseras justas. Comparte mecánicas con la berlina, desde el 320d con la…
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Este X1 rompe con el anterior E84: pasa a la plataforma UKL de tracción delantera, con xDrive opcional en las versiones de más empaque. El cambio le da más habitabilidad y un comportamiento más ágil que el de muchos…
Tercera generación del utilitario de Citroën, que llegó en 2016 apostando por los Airbump de las puertas y una puesta a punto donde el confort pesa más que la agilidad. El diésel 1.5 BlueHDi es el que cubre kilómetros…
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Va sobre la plataforma Smart Car del grupo Stellantis, la misma base con la que Citroën busca precio contenido sin renunciar al confort blando de la marca. El Hybrid 145 es la opción de uso mixto con etiqueta ECO,…
Citroën lo planteó como un compacto distinto: confort de suspensión por encima de dinamismo, personalidad por encima de discreción, y los Airbump de las puertas para absorber los golpes leves de aparcamiento. Es más…
Monovolumen de cinco o siete plazas que apuesta por el espacio acristalado y el confort Citroën, con una visibilidad que muchos SUV de la época no igualan. El Grand ofrece siete plazas de verdad, no asientos de…
Furgoneta media sobre la plataforma EMP2, gemela del Peugeot Expert y del Toyota Proace, con el Opel Vivaro de la misma familia mecánica. El 1.6 BlueHDi fue el motor de arranque de la gama y el 2.0 BlueHDi es el que…
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Monovolumen grande construido sobre la plataforma EMP2, hermano del Peugeot Traveller y del Opel Zafira Life, con hasta nueve plazas de verdad. Nace de una furgoneta, el Expert III, y se nota en el planteamiento más…
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La respuesta de Dacia al Berlingo: una furgoneta convertida en monovolumen familiar, con mucho espacio, precio bajo y mecánica Renault conocida en cualquier taller. El diésel trabaja mejor con carga y el gasolina…
Es un Citroën C4 con ropa de compacto premium: misma mecánica PSA, pero con acabado y equipamiento por encima y una luneta trasera fija que recorta la visibilidad. Esa mecánica compartida hace que el coche sea conocido…
Techo de cristal de faro a faro, silueta de nave espacial y un puesto de conducción que imita una cabina de avión: nada en el grupo PSA de entonces se le parecía. Fue además uno de los primeros diésel híbridos del…
La tercera Panda es más alta y va mejor equipada que la anterior, pero conserva el truco de la casa: un habitáculo aprovechado como pocos urbanos. A la base mecánica del 1.2 Fire de siempre suma el bicilíndrico…
El Edge es un SUV mediano pensado para Estados Unidos y adaptado a Europa, con trato más refinado y más equipo que un Kuga. El diésel es la mecánica que encaja con su peso en carretera; las gasolinas, sobre todo el V6,…
La tercera generación del Focus apostó por un chasis y una dirección que todavía hoy se cuentan entre lo mejor del segmento, pero su fama quedó marcada por el cambio automático PowerShift. La oferta mecánica se reparte…
Heredó el chasis del Focus y también la PowerShift; sigue siendo de los monovolúmenes más agradables de conducir del segmento. Hay 1.5 y 2.0 EcoBoost y diésel 2.0 TDCi/EcoBlue; el maletero, con siete plazas montadas,…
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Llegó cuando el comprador europeo de berlinas medianas ya se había pasado al SUV, y eso marca su historia: se vendió poco y hoy se paga poco. Lo que queda es una berlina ancha, silenciosa y bien acabada, con gasolina…
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Berlina familiar que Hyundai vendió entre 2011 y 2019 con equipo generoso y precio contenido, ya fuera de catálogo. El grueso de la oferta de ocasión es diésel, con el 1.7 CRDi como motor más habitual, aunque también…
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Todoterreno de verdad, con chasis de largueros y reductora, que no finge ser un SUV de carretera. El 2.8 CRD es el que da el par para campo y el 3.6 Pentastar es la opción moderna de gasolina; el 3.8 V6 viene de la…
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Fue uno de los primeros eléctricos de Kia que servían para el día a día de verdad, no solo para trayectos cortos. La batería grande cubre una vida normal sin pasar por el cargador cada tarde; la pequeña se queda en uso…
Monovolumen alto hermano del Hyundai ix20, con un habitáculo amplio para lo poco que mide por fuera. Su argumento en el mercado de ocasión es el precio, que queda por debajo de un C3 Picasso equivalente. Las unidades…
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Va sobre la base del Toyota Camry y esa herencia lo define: fiabilidad por delante de emoción, con un interior amplio y silencioso pensado para autopista. El 300h es el híbrido que cubre el día a día y gana al diésel…
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El CX-9 es el SUV grande de Mazda anterior a la era Skyactiv, con V6 de gasolina y siete plazas de verdad. Apenas se vendió en España y hoy cuesta lo que un compacto de segunda mano. Más de quince años y un V6 que…
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Un coupé de cuatro puertas construido sobre la Clase A de su época, no sobre la Clase C: por eso las plazas traseras y el maletero quedan justos y la visibilidad trasera es escasa. El diseño sigue llamando la atención…
Utilitario chino de la nueva MG (SAIC) que juega la carta del híbrido autorrecargable con etiqueta ECO: ni enchufable ni eléctrico, un 1.5 con apoyo eléctrico pensado para ciudad. Su argumento es dar mucho equipamiento…
El primer Cooper S de la era BMW es el que conserva el comportamiento de kart, con un 1.6 sobrealimentado por compresor de origen Tritec que responde sin el retardo de un turbo. Muchas unidades han pasado por manos de…
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Segundo Countryman, ahora sobre plataforma BMW de tracción delantera y mucho más refinado que el R60 al que sustituye. Ha crecido en tamaño y peso, y eso diluye parte del carácter del MINI de tres puertas a cambio de…
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Es el Cooper más radical de la segunda generación del MINI moderno, construido sobre la base R56 de BMW Group. Lleva el 1.6 turbo de 211 CV en dos etapas: el N14 de las primeras tandas, con la cadena de distribución…
Un SUV compacto con tracción total S-AWC en opción y una zaga partida en dos planos que recorta el maletero y no deja indiferente a nadie. La gama va del gasolina de 1.5 al híbrido enchufable con etiqueta CERO. Los…
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Tercera generación del SUV grande de Mitsubishi, la que apostó por un híbrido enchufable cuando casi nadie lo ofrecía en este tamaño. El PHEV solo ahorra de verdad si se enchufa a diario y la batería está medida; sin…
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El Navara de esta generación es más civilizado que la D40 a la que sustituyó, con un chasis y un confort que de verdad ganan en carretera. Sigue siendo una pick-up de caja abierta y bastidor, y lo hay en doble cabina…
Segunda generación del Note, más ancha y más práctica que el E11 al que sustituyó, plantada en el segmento B con planteamiento de mini-MPV: el habitáculo y el maletero son su razón de ser. El 1.2 DIG-S no es un…
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Segundo X-Trail, todavía un SUV pensado para el espacio y el viaje. Su tracción total opcional, el 4x4-i, funciona con un embrague multidisco, no con una reductora, así que vale para mal firme pero no para campo de…
Tercera generación del Combo, ya sobre la plataforma EMP2 del grupo y gemelo del Peugeot Rifter y del Citroën Berlingo, con los que comparte casi todo. Es un furgón convertido en familiar: puertas correderas, techo…
Es el crossover urbano que Opel levantó sobre base PSA para sustituir al Meriva: mismo enfoque de monovolumen familiar, carrocería más alta. Gemelo del Citroën C3 Aircross, con el que comparte plataforma y mecánicas,…
Berlina grande de General Motors que llenó las flotas y los rentings españoles a finales de los 2000, con el 2.0 CDTI como mecánica de kilómetros y los gasolina turbo mucho menos presentes en los anuncios. El…
Crossover del segmento B construido sobre la base del Corsa, con carrocería alta por fuera y un maletero más bien de compacto por dentro. Hubo versiones de tracción total para quien las necesita de verdad. El 1.6 CDTI…
Es el 208 I con carrocería alta: misma base, mismo puesto de conducción i-Cockpit y unos centímetros más de altura de asiento. No existe versión de tracción total; lo único parecido es el Grip Control, un paquete de…
Es el utilitario que puso a Peugeot en el centro de los 80 y que sigue citándose cuando se habla de chasis ligeros y vivos. Hoy vive en dos mercados distintos: GTI y Rallye cotizan como clásicos de calentón, mientras…
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Frente al primer 3008, que era un monovolumen alto de 2009, esta generación cambió de registro: un SUV sobre plataforma EMP2 que ganó el Coche del Año 2017 y marcó el segmento con su i-Cockpit y un chasis muy logrado.…
El dibujo es de Pininfarina y sigue teniendo presencia veinte años después. No es la berlina 406 con dos puertas menos: es un coupé de cuatro plazas con habitáculo propio, con opciones de gasolina y diésel según el uso…
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Coupé construido sobre la base del 308 I cuyo diseño sigue mandando diez años después, con el techo de doble burbuja como seña de identidad. La gama se divide en dos mundos: el 2.0 HDi, pensado para hacer kilómetros a…
Motor central detrás de los asientos y bóxer M96 compartido con el 911 996: así se entiende este roadster, que no es un 911 sin techo. Su punto crítico es el rodamiento intermedio, porque si cede puede llevarse el…
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Un Clio II pasado por las manos de Renault Sport, con el motor atmosférico de dos litros estirado hasta las 172 o 182 CV. Es ligero, sin turbo y sin la electrónica de un utilitario deportivo moderno: un coche pensado…
SUV mediano que Renault monta sobre la base del Nissan X-Trail: da más espacio y maletero que un Kadjar, aunque es menos dinámico que un Tiguan. Cuando lleva tracción total, el sistema es el de Nissan, no un embrague…
El eléctrico que llenó las flotas españolas durante una década, con tamaño de Clio y sin nada que ver con el 5 E-Tech que vino después. Se vendió con baterías de 22, 41 y 52 kWh, muchas de ellas en régimen de alquiler,…
Se vendió también como SX4 S-Cross y es un todocamino de chasis autoportante, no un 4x4 de escalera: el AllGrip conecta el eje trasero pero no lleva reductora, así que sirve para nieve y pistas, no para hacer de Jimny.…
El motor va en posición central, a diferencia de un Celica de la época, y eso define todo el carácter del coche. La gama combina el 2.0 turbo de correa con el 1.6 atmosférico de las primeras unidades. Hubo tres…
Nació como el Golf de quinta y sexta generación con el techo más alto, pensado para entrar y salir del habitáculo sin agacharse, con niños pequeños o con mayores. No es un Touran: no ofrece siete plazas, solo una…
Va sobre la base del Golf 6: es ese compacto con maletero de sedán, no un Passat recortado. En España se vendió poco porque el tres volúmenes pequeño nunca acabó de entrar. Comparte mecánica y recambio con el Golf 6;…
Tras el B5 de motor longitudinal, este Passat volvió al motor transversal y comparte plataforma con el Sharan y el Alhambra, lo que se nota en el recambio. El 1.8 y el 1.4 de gasolina van distribuidos por cadena, su…
Es el cupé de cuatro puertas que Volkswagen hizo sobre la base del Passat B6 y B7, con carrocería propia y más baja que la de la berlina; no es el Arteon, que ocupó su sitio a partir de 2017. La gama mezcla gasolina de…
Es el coupé del Golf 6, con el que comparte chasis y mecánica, no un heredero directo del Scirocco de los 80. La versión R sube a 265 o 280 CV con tracción delantera, sin el embrague de tracción total (Haldex) que sí…
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Es la quinta generación del Transporter y toda la gama lleva correa de distribución, no cadena. Hasta 2009 monta el 1.9 TDI o el cinco cilindros 2.5 de bomba-inyector; a partir de 2009 llega el 2.0 TDI de common rail.…
El último V70 va sobre la plataforma P3, la del S80 II, y no sobre la SPA de los Volvo actuales: es el familiar grande de la marca antes del cambio de era. Maletero de familiar de verdad y los asientos de siempre de…
Es el hermano fastback del A6 de la generación C7: misma base, otra silueta, presencia de sobra y un maletero de berlina grande. El confort y el silencio en viaje son su argumento principal. La gama va del 2.0 TFSI al…
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Coupé compacto de dos puertas que conserva la propulsión trasera y un chasis fino, heredero del Serie 1 F20 del que deriva. Eso le da un equilibrio que no tiene ningún compacto de tracción delantera. La gama mezcla…
Sustituto del E46 y la berlina que marcó el listón dinámico de su segmento: el chasis sigue siendo su argumento casi veinte años después. Con lo que se confunde hoy el comprador es con el precio: un 320d barato puede…
Un utilitario eléctrico pensado para ciudad, con el confort de suspensión y asientos que suele dar Citroën y un pack de batería de 44 kWh que queda justo. La autonomía cae en invierno y en cualquier viaje largo, y el…
Es el hermano francés del Qashqai de su época: misma base y misma mecánica en gran parte, pero con tarifa y red de recambio Renault. No es un Duster ni un Captur estirado, sino un SUV familiar de verdad, con hueco para…
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Va sobre la plataforma del A4 B8, así que comparte chasis, mecánica y mucho recambio con la berlina de su época, pero lo viste de coupé o de Sportback de cinco puertas. El coupé gana en línea y pierde en visibilidad…
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Llegó en 2009, cuando el SUV compacto premium aún no estaba saturado, y conserva la dirección y el chasis de los BMW de propulsión de entonces. El xDrive reparte la tracción a las cuatro ruedas; el sDrive es la versión…
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Es la vuelta de tuerca al compacto de Citroën después del C4 I, con un diseño mucho más convencional que el de aquel y una puesta a punto claramente orientada al confort: suspensión blanda y buen aislamiento. Las…
Va sobre la plataforma CMF-B del grupo Renault, la base que comparte con el Clio actual, y con ella gana espacio, maletero y un diseño más presentable que el Sandero anterior. Sigue sin plantarle cara a un Clio o un…
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El monovolumen compacto de Ford de la pasada década, con tres asientos traseros individuales que se configuran de verdad y un chasis más ágil que el de un Scenic. Su variante alargada, el Grand C-Max, suma siete plazas…
Última entrega del coupé de tracción delantera de Honda, construida entre 1996 y 2001 con los VTEC de 2.0 y 2.2 litros. El 2.2 VTi es el que da el carácter, y el chasis y la dirección están entre lo mejor que había a…
Coupé compacto asimétrico de tres puertas, con una puerta extra en el lado derecho que lo distingue de cualquier otro compacto y lo aleja del i30 de su época. La gama se movía entre el 1.6 GDI atmosférico y el 1.6…
Es la berlina con la que Nissan intentó entrar en el premium europeo a través de Infiniti, con buen chasis y acabados correctos pero sin convencer al mercado. El diésel de la gama era de origen Mercedes, y el híbrido…
Un SUV grande americano que se plantó como alternativa al premium alemán, con más confort y más equipo que credencial de lujo. El 3.0 CRD es el motor de viaje, pero la caja automática de ocho marchas y la transferencia…
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Tres puertas sobre la base del Ceed de segunda generación, no un shooting brake: mismo interior, menos puertas y un maletero que sigue siendo usable. El GT de gasolina de 204 CV es el que empuja de verdad, el 1.6 de…
Segunda generación del Soul, la caja alta de Kia con morro de concept car: misma idea que el AM de 2009 pero más madura y mejor acabada por dentro. El 1.6 CRDi cubre la carretera y el 1.6 GDI de gasolina puede gastar…
Es la evolución del Discovery 3 con más interior refinado y el 3.0 TDV6 de cadena, que empuja más que el viejo 2.7; el 5.0 V8 cubre la parte de gasolina. Siete plazas bien resueltas y unas capacidades fuera del asfalto…
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Una berlina china con precio de compacto que se vende en dos mundos que no se parecen en nada: el 1.5 Turbo de gasolina y el EV Long Range eléctrico. El espacio interior y el maletero están bien para el segmento, los…
Es el SUV mediano con el que MG regresó a Europa: mucho espacio interior, maletero grande y un precio que los rivales europeos del mismo tamaño no llegan a igualar. El gasolina cubre el uso sin enchufe y la versión…
Pick-up de trabajo y ocio, no un SUV con carrocería cerrada pensado para el asfalto. El diésel 2.5 DI-D es una mecánica conocida en cualquier taller que toque pick-ups, y la tracción Super Select es tracción total de…
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Es el Micra de la generación actual, construido sobre la base CMF-B que comparte con los Renault del grupo. El diseño exterior ha aguantado bien los años y no parece un urbano viejo; donde se nota la edad es en los…
Es la última berlina grande de Opel con ingeniería General Motors, anterior al paso de la marca al grupo PSA. El 2.0 Turbo de gasolina es la opción de empuje; el 2.0 CDTI fue el motor que llenó las flotas y el renting.…
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El coche que sustituyó al 207 en 2012, más ligero que su antecesor y con el i-Cockpit de volante pequeño e instrumentación elevada que ha marcado a la marca desde entonces. De los tres motores de gasolina y diésel que…
Comparte base con el 308 I, pero en realidad se comporta más como un monovolumen alto que como un todoterreno: el puesto de conducción elevado es su seña de identidad. El Grip Control solo gestiona la electrónica de…
Es el 3008 II estirado sobre la misma plataforma (EMP2), con carrocería más larga y siete plazas: segunda fila de asientos individuales y una tercera pensada para niños o trayectos cortos. De mecánicas, la referencia…
Es el compacto con el que Alfa Romeo plantó cara al Golf durante toda la década pasada: bonito por fuera y por dentro, y más agradable de conducir de lo que sugiere su precio actual. El 1.4 Multiair, cuando está bien,…
Coupé firmado por Pininfarina en los noventa, hermano del Spider 916 y ya tratado como clásico de aficionado. El 2.0 Twin Spark es el conjunto más equilibrado de la gama; el V6 de seis cilindros añade sonido y carácter…
Es el compacto que convirtió a Audi en una opción habitual del segmento, construido sobre la base del Golf V. Se vendió en tres puertas, Sportback y cabrio, con acabados por encima de la media de su época. La gama…
Berlina grande de la generación C6, con mucha habitabilidad, un silencio de marcha de coche superior y una variante familiar Avant de carga enorme. El 3.0 TDI es el que empuja con par de sobra en carretera. Hoy se…
Un A6 Avant subido de altura, con suspensión neumática de serie y tracción total quattro: la respuesta de Audi a quien quería un familiar de viaje con algo más de recorrido, no un todoterreno. Comparte base con el A6…
Berlina de representación de Audi construida sobre un chasis de aluminio, rival directa del Clase S de su época. Por dentro sigue imponiendo y el confort de marcha es de limusina; por debajo es un coche de módulos,…
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Fue el último compacto de cinco puertas de BMW con propulsión trasera, algo que ningún rival del segmento ofrecía entonces. Comparte mecánica con el Serie 3 de la época y eso explica tanto su tacto de conducción como…
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Es el monovolumen de BMW, construido sobre la plataforma de tracción delantera que comparte con el Mini, y no tiene nada que ver con el Serie 2 coupé de propulsión trasera. El 218d es el que menos gasta y el habitáculo…
Es el segundo Serie 3 y el coche que definió lo que hoy se entiende por berlina premium de comportamiento ágil; treinta y cinco años después ya se compra como clásico, no como coche usado. La gama iba del 316i al 325i…
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Gran turismo descapotable de BMW de la era turbo, con techo de lona y unas plazas traseras más pensadas para niños que para adultos. Debajo del morro van seis cilindros: el 640i de gasolina empuja de verdad y el 640d…
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Es la segunda generación del X3 y la que consolidó el SUV medio de la marca: chasis fino para su tamaño, dimensiones manejables y tracción total de serie en casi toda la gama. La oferta va del 20i al 35i en gasolina y…
Fabricado en Spartanburg, fue el primer BMW hecho en Estados Unidos y hoy es un clásico asequible entre los roadster. La gama va de los cuatro cilindros a los seis en línea, con el M Roadster y el M Coupé como techo de…
Un SUV urbano que toma la mecánica del 208, no la plataforma del C4, y la envuelve en la receta Citroën de altura, modularidad y suspensión blanda. El 1.2 PureTech carga con la correa de distribución bañada en aceite,…
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Más que un compacto al uso, es un crossover de silueta coupé sobre la plataforma del grupo (EMP2), algo más alto que un C4 clásico y fiel al confort que anuncia la marca. Comparte base con otros PSA de su época y…
El eléctrico más barato que se vende en Europa, con la receta Dacia llevada al extremo: ciudad, precio de acceso y poco más. La autonomía da para el uso urbano y la carga lenta en corriente alterna explica buena parte…
Nació como Citroën DS3, el utilitario de estilo del grupo sobre la base del C3, con techo en contraste y personalización a la francesa, y acabó llevando el nombre DS cuando la marca se separó. Su parque de ocasión se…
Coupé firmado por Pininfarina que mantiene la presencia treinta años después de su lanzamiento. Se ofreció con un 1.8 de 16 válvulas, un 2.0 de 20 válvulas atmosférico y un 20v Turbo que multiplica emociones y gastos…
Es la última generación del Mondeo, la berlina grande de Ford que dejó de fabricarse en 2022 sin sustituto. Rival directo del Passat y del Insignia, con un chasis que está por encima de la media y precios de ocasión…
Nace del Transit Connect: la generación de 2013 a 2021 es desarrollo propio de Ford, y la que llega en 2022 se asienta sobre el Caddy 5 de Volkswagen, lo que conviene saber al buscar recambios. El argumento de compra…
La berlina con la que Jaguar fue a por el Serie 3 y el Clase C, con un chasis y una dirección que mandaban en el segmento. La gama gira alrededor del 2.0 Ingenium, en gasolina y diésel, con un V6 S arriba. Su talón de…
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Berlina media de Kia de principios de los 2010, ya fuera de catálogo, que llegó con siete años de garantía de origen y un equipamiento generoso para su precio. El gasolina atmosférico cubre el uso tranquilo y el…
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Debajo de la estrella hay un Kangoo de tercera generación, con la misma plataforma y el mismo 1.5 diésel de origen Renault. Eso es bueno para el recambio y malo para el precio: la ocasión del Citan suele estar inflada…
La berlina que definió el lujo de los ochenta: sobreingeniería, silencio de marcha y una imagen que hoy ya se mira como clásico. La gama va de los seis cilindros 280 y 300 al 560 V8, con los diésel 300 SD y TD para los…
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Es la Clase A de la generación W176 elevada unos centímetros: imagen de crossover, habitáculo de compacto y un maletero y unas plazas traseras más justos de lo que sugiere la carrocería. No es un todoterreno de…
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Furgón grande y base habitual de camper, con un acabado por encima del comercial medio. El cuatro cilindros diésel (OM651) aguanta kilómetros si el aceite se cambió; el AdBlue y el filtro de partículas delatan el…
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Es el MINI de la era BMW ya maduro: más grande que las generaciones anteriores, con el sistema iDrive y un interior de esta década, pero con el tacto de kart que define a la marca. La gama va del One al JCW, pasando…
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Pick-up de trabajo de los 2000, no un SUV de asfalto con carrocería cerrada. El 2.5 dCi aporta el par que exige la carga y el remolque; el 3.0 V6 diésel empuja con más fuerza. La conducción es rígida y ruidosa, y el…
Es el Chevrolet Volt con el logo de Opel: un eléctrico enchufable cuyo motor de gasolina solo actúa como generador cuando la batería se agota. Fue pionero del enchufe en Europa en 2011, pero el parque español es mínimo…
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Es el Renault Trafic III y el Fiat Talento con la parrilla de Opel: mismo furgón, misma mecánica francesa, otro logo. El 2.0 CDTI cubre bien la carga y el 1.6 se queda más justo cuando el portón va lleno. Salió de…
Va sobre la plataforma CMP del grupo, la misma base que el 208 II, con el i-Cockpit de segunda generación y un planteamiento más de coche que el primer 2008. El diésel de cadena es la opción tranquila; el gasolina de…
Va sobre la plataforma EMP2 y, con el i-Cockpit de volante pequeño, fue uno de los compactos del grupo PSA con mejor chasis de su década. El 1.2 PureTech monta correa bañada en aceite, mientras que el 1.6 THP y el 1.5…
Es el furgón grande del consorcio Sevel, gemelo del Fiat Ducato X250/X290 y del Citroën Jumper, pensado como espacio de trabajo o como base de camper. La gama cubre furgón, combi y versiones de hasta nueve plazas. La…
Es el último Espace grande antes de que el VI se convirtiera en un SUV. Va sobre la plataforma modular del grupo (CMF-CD) y por dentro se siente más cerca de un crossover alto que del monovolumen clásico de suelo plano…
Va sobre la plataforma del Polo (PQ25) y es hermano del Seat Toledo IV, así que no comparte base con el Octavia de la época ni con nada de MQB. Lo que lo saca de un compacto corriente es un maletero enorme con portón.…
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Todocamino de planta alta y mucha superficie acristalada, más que un Qashqai, con tracción total simétrica de serie en todas las unidades. Debajo no hay caja de transferencia ni reductora: el par llega a las cuatro…
Comparte base con el primer Cayenne y con el primer Q7, pero se vendía como el Volkswagen más capaz lejos del asfalto: tracción total con reductora de verdad, no un acoplamiento Haldex, y automático Tiptronic de…
Es el familiar de la plataforma P3, es decir, el S60 II con portón. Hasta alrededor de 2015 monta los cinco cilindros D5 y T5 y después llegan los Drive-E de 2.0 litros, mientras que el D2 1.6 es de origen PSA y el T3…
Nace del Mazda MX-5 de cuarta generación, con el chasis del roadster japonés y el 1.4 turbo de Fiat en lugar del atmosférico de Hiroshima. Se vendió solo como descapotable de dos plazas y dejó de fabricarse en 2020,…
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El primer A1 es un Polo con la carrocería y el acabado de Audi, un utilitario pequeño vendido como premium. En ciudad se agradece el tamaño y la calidad percibida, que sigue siendo de sus puntos fuertes. El gasolina…
El B7 es la puesta al día del A4 B6: misma base, otro morro y más equipamiento, y todavía hoy no parece un coche de 2004. Se vendió como berlina y como familiar Avant, con mecánicas del grupo Volkswagen que cualquier…
Coupé gran turismo de dos puertas que BMW lanzó a finales de los ochenta para plantar cara a los GT italianos, lejos del concepto de compacto con el que a veces se le clasifica. La gama arranca en el 840Ci de ocho…
Tercera entrega del SUV grande de BMW, con el mismo tamaño y presencia de siempre. El 30d de seis cilindros es el que mejor encaja en el conjunto y el M50d ocupa el extremo deportivo de la gama. Lo que separa una…
Es el primer SUV pequeño de DS y comparte plataforma y mecánicas con el Peugeot 2008, del que se separa por diseño, tapicerías y acabados. No es un coche de ingeniería propia: su argumento es la imagen. La gama mezcla…
El primer Kuga llegó antes de que los SUV compactos lo coparan todo, y se nota en su chasis, más vivo que la media de lo que había entonces. Se fabricó hasta 2012 y hoy abunda en el mercado de segunda mano, con precios…
Coupé de dos puertas con el sistema híbrido IMA de Honda y, raro en un híbrido de 2010, cambio manual de serie. El 1.5 va justo aunque el chasis es ágil, y el pack de batería decide si la operación sale barata o se va…
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Gran turismo británico con carrocería de aluminio y motor V8, anterior al F-Type y con otro planteamiento: aquí el viaje largo importa más que la curva. El 4.2 es la opción más sensata y el Supercharged suena mejor a…
Comparte plataforma y mecánicas con el Renegade y el Cherokee dentro del grupo FCA, y supuso un salto claro respecto al Compass al que sustituyó. Gasolina y diésel conviven en una gama donde el 1.6 Multijet manual es…
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Es el monovolumen compacto de cinco plazas que Kia vendió en Europa con su garantía de siete años, sin la opción de las siete u ocho plazas del Carnival. Comparte con el Sportage de aquella época la caja automática de…
El roadster de Mercedes de los noventa, una generación larga que vivió del SL 280 de acceso a los AMG de otro presupuesto. Su capota es de lona accionada por hidráulica: el techo rígido plegable que hizo famoso al…
El SUV que devolvió a MG al mapa europeo apuesta por dar mucho equipamiento por poco dinero, con acabados que delatan la gama de entrada. El 1.0 Turbo es la mecánica que mejor cubre el uso habitual y el 1.5 atmosférico…
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Es el familiar de MINI sobre la plataforma de tracción delantera del grupo BMW, más largo y aprovechable que el Clubman R55 al que sustituyó, aunque las plazas traseras siguen siendo justas. Su seña de identidad son…
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El Juke fue uno de los primeros crossover pequeños en apostar por una carrocería llamativa en lugar de parecer un SUV en miniatura. Tiene la altura de un urbano, pero no su aprovechamiento interior: las plazas…
El compacto con el que Nissan cubrió el hueco del segmento C entre 2014 y 2018, retirado sin sucesor. El diésel es el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller; los gasolina DIG-T exigen vigilar…
Debajo del diseño propio y de la personalización de fábrica hay un Corsa D de tres puertas, con la misma base y buena parte de su mecánica. El 1.2 y el 1.4 de gasolina atmosféricos son los motores sencillos de la gama;…
La sucesora de la Laguna, construida sobre la plataforma CMF-CD que Renault comparte con Nissan, con confort y espacio de berlina grande y dirección a las cuatro ruedas en las versiones altas. Nueva no encontró…
Es el Touran de primera generación convertido en herramienta de carga, no un Polo agrandado. Comparte plataforma y buena parte del recambio con el compacto familiar de la casa, lo que facilita la vida en taller. Se…
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La berlina grande de Volvo anterior al S90, construida sobre la plataforma P3 y no sobre la arquitectura SPA de su sustituto. El V70 III es su familiar y comparte piezas con él, lo que facilita encontrar recambio. Toda…
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Debajo del aspecto de todocamino hay un V70 III: es el Cross Country de la plataforma P3, un familiar elevado con tracción total Haldex, no un XC60 ni un XC90 de siete plazas. Los cinco cilindros van de correa y el T6…
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Es el Serie 5 de la era del iDrive, una berlina grande con un chasis que todavía se pone por encima de muchos rivales más nuevos. Los seis cilindros, sobre todo el 530i, son su razón de ser; el diésel de cuatro…
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Sustituyó al Z4 de lona y cambió de idea: capota rígida plegable, propulsión trasera y un planteamiento más de gran turismo que de roadster puro. Hubo gasolina de cuatro y seis cilindros —el 35i turbo de seis es el que…
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Segunda generación del Kuga, la que se vendió de verdad en España entre 2012 y 2019, y la que marcó el tono del modelo: chasis equilibrado y una dirección más viva que la de sus rivales japoneses de la época. El 2.5…
Va sobre la base del Fiesta, no sobre la del Transit Connect: es el monovolumen más corto de la casa y los acabados son de gama baja. Con ese tamaño cabe en ciudad y aun así sienta a cinco adultos. Una parte importante…
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Es el Jeep pequeño, fabricado en Italia y hermano del Fiat 500X, con el que comparte plataforma y mecánicas. Aun así conserva argumentos propios de la marca: el acabado Trailhawk ofrece tracción total real, algo que…
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Segunda generación del coupé de cuatro puertas que Mercedes inventó con el primer CLS, fabricada entre 2010 y 2018. Se ofreció también como familiar Shooting Brake, la opción práctica de la gama. El diésel grande cubre…
Es el 3008 de primera generación estirado hasta convertirse en monovolumen, no un SUV, aunque hoy lo anuncien como tal. Las siete plazas son utilizables de verdad y el maletero sigue sirviendo cuando se viaja con…
Es el último Scénic con motor de combustión, montado sobre la plataforma del Mégane IV y no sobre la de los utilitarios de la casa. Lleva cinco plazas individuales de verdad y el Grand añade la tercera fila; el modelo…
Un cupé con maletero de verdad construido sobre la base del 156, la respuesta de Alfa a quien quería diseño italiano sin renunciar a la vida diaria. No es un 147 con otro morro ni un GTV moderno: es su propio coche,…
Utilitario de tres puertas construido sobre la base del Fiat Grande Punto, con cara de Alfa y un chasis más vivo que el de un Polo. Comparte recambio con Fiat, pero el diseño y el interior son lo que se paga. La fama…
El único compacto de su época con propulsión trasera, y eso se nota todavía al volante. Se vendió con tres y cinco puertas antes de que el Serie 1 pasara a tracción delantera. Su punto débil no es el chasis sino los…
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Primer todocamino medio de BMW, llegado antes del boom del segmento, con chasis de la marca y un tamaño todavía manejable entre ciudad y viaje. El 2.0d es el que mantiene el consumo en cifras razonables; el 3.0d y los…
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Comparte base con el X3 F25, pero cambia portón y techo por una caída coupé que resta familia: menos altura atrás y menos litros. El 30d mueve el conjunto con holgura; en diésel conviene distinguir el cuatro cilindros…
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Berlina de bajo coste del grupo PSA, pensada desde el inicio para flotas y para taxi: lo que ofrece es espacio y un maletero enorme por poco dinero, no refinamiento ni materiales cuidados. La gama se reparte entre los…
La última berlina grande de Citroën con suspensión hidroneumática, un diseño sin rival en su época y una luneta trasera curva que hoy es su talón de Aquiles. Es un coche de aficionado, no una ganga: la hidráulica y el…
Furgón grande construido sobre la plataforma Sevel, el mismo vehículo que el Peugeot Boxer y el Fiat Ducato con otro morro. Ese parentesco es su mejor argumento: cualquier taller que vea Ducato conoce esta mecánica. Se…
Roadster italiano construido sobre el chasis del Mazda MX-5 de esta generación: el comportamiento es el de Hiroshima, pero el motor y la cara son Fiat. Su 1.4 turbo empuja con más ganas que el 1.5 atmosférico del…
Es el gemelo italiano del Jeep Renegade: misma plataforma Small Wide y misma base mecánica, con la carrocería redonda de la familia 500 por encima. La oferta mezcla el diésel Multijet con los gasolina MultiAir y los…
Es el monovolumen que Ford montó sobre la base del Fiesta, con puertas correderas y sin pilar central en el acceso trasero, algo que ningún rival de su tamaño ofrecía entonces. Debajo del capó conviven el 1.0 EcoBoost…
La segunda generación europea del pickup de Isuzu, vendida entre 2012 y 2020, con suspensión trasera de ballestas y tracción total que se conecta con palanca, no con electrónica. No es el D-Max actual, que llegó en…
Furgón de tracción trasera montado sobre bastidor de camión ligero, con más en común con un camión pequeño que con una furgoneta derivada de turismo. Eso se nota en lo que admite de carga y en cómo aguanta el trabajo…
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Es la berlina grande de aluminio con la que Jaguar plantó cara al Clase S, con una estética de coupé que no se parece a ningún XJ anterior. El 3.0 diésel V6 es la mecánica de hacer kilómetros y el 5.0 V8, la de quien…
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El Cherokee que volvió en 2013 con un morro que dividió opiniones y sigue penalizando la reventa. Debajo hay un SUV amplio de grupo FCA: los diésel Multijet con cambio manual son la mecánica razonable, mientras que la…
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Segundo Freelander, mucho más sólido y mejor resuelto que el primero, y a medio camino entre SUV compacto y todoterreno de verdad. El diésel 2.2 TD4 es un motor de origen Ford y PSA con correa de distribución; el 3.2…
Este coche acercó el lujo Land Rover a más bolsillos en los años 2000, con más dinamismo que el Discovery de su época y precios de ocasión por debajo del Range Rover L322. El 3.0 TDV6 es la mecánica que mejor encaja…
Es el primer eléctrico de Mazda, un crossover con puertas traseras de apertura inversa y una batería deliberadamente pequeña, pensado para ciudad. La versión R-EV añade un motor rotativo que solo trabaja como generador…
Tercera y última generación del biplaza de techo duro de Mercedes, que con el restyling de 2016 pasó a llamarse SLC y estrenó un frontal distinto. Es un roadster de dos plazas puro: no hay asientos traseros y el…
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El Space Star es el Mirage con nombre europeo: un urbano ligero, barato y de cinco plazas pensado para la ciudad, no para la autopista. La gama se apoya en dos gasolina pequeños y sencillos, un 1.0 aún más básico y un…
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Es el primer eléctrico que Nissan vendió a gran escala, con batería de 24 o de 30 kWh según la unidad. La mecánica es muy sencilla, pero la autonomía es la de 2010 y la carga rápida CHAdeMO está en retirada frente al…
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Un SUV de siete plazas construido sobre bastidor de largueros, con tracción total de verdad en las versiones que la montan, no un crossover pensado para el asfalto. El 2.5 dCi es el motor que más unidades mueve; el 3.0…
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Es el Peugeot 3008 sobre la plataforma EMP2 con parrilla y volante de Opel: mismo chasis, otro salpicadero. Comparte mecánicas con el gemelo francés, incluidas las dos delicadas, el 1.2 de correa bañada y el 1.6 de…
Roadster de dos plazas y maletero mínimo construido sobre el chasis del Lotus Elise de segunda generación, no un Tigra con otra parrilla. Su gemelo británico con volante a la derecha es el Vauxhall VX220. Debajo de la…
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Tercera generación del Zafira, más grande y más orientada a flotas que el Tourer B, con siete plazas de verdad y un habitáculo pensado para uso familiar. La mecánica diésel que mejor le va es el 1.6 CDTI, la misma que…
Berlina grande de Peugeot pensada para el confort, con carrocería familiar SW que ha aguantado el paso del tiempo mejor que el tres volúmenes. La gama convive entre gasolina y diésel de PSA: el 1.6 THP comparte…
Lo que hoy circula con este nombre es la generación lanzada en 1984, no el R5 original de 1972 ni el R5 Turbo de motor central: tres coches distintos que se mezclan en los anuncios. La gama va del Campus de acceso y…
Motor y tracción van en el eje trasero, una arquitectura que comparte con el Smart ForFour de su época y que no tiene nada que ver con el Clio ni con el Twingo II de motor delantero. Esa disposición le da un radio de…
Comparte plataforma y casi todo con el Škoda Rapid: es el mismo coche con morro y logo SEAT, pensado como berlina barata y no como un compacto del suelo del Golf VII. Su argumento de compra es un maletero enorme para…
SUV compacto eléctrico del grupo Dongfeng, vendido en Europa bajo la marca Seres con un único pack de 53,6 kWh y planteamiento claramente urbano. Se vendió muy poco fuera de China, así que el parque europeo es mínimo y…
La variante de cinco puertas del Rapid, con portón en vez de la zaga de tres volúmenes del liftback. Va sobre la plataforma del Polo y el Ibiza de su época (PQ25), no sobre la del Golf, y comparte mecánica con el…
Va sobre la base del Renault Twingo III, con el motor colgado detrás y tracción trasera, y sigue siendo un biplaza puro con maletero testimonial. Respecto al 451 gana en ruidos, acabado y en la recuperación de un…
Biplaza de motor trasero y techo de lona construido sobre la base del Fortwo 450, con la célula de seguridad Tridion, pero con carrocería propia y no un Fortwo descapotado con otro techo. El 0.7 turbo entrega 61 u 80…
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Por debajo de la carrocería retro hay un Golf 6, con su plataforma y su mecánica; no llega a la base MQB del Golf 7. Eso hace que el recambio sea el de un compacto corriente, aunque la visibilidad y el maletero quedan…
Fue el Mercedes más grande y ambicioso de los noventa: doble cristal, sobreingeniería y un tamaño que todavía intimida. La gama va del seis cilindros del S 280 al V12 del S 600, con un diésel S 300 TD y un restyling a…
Mitsubishi plantó este SUV compacto en 2010 y lo mantuvo a la venta casi una década sin renovarlo de verdad, así que el que compras hoy es un coche de principios de década con retoques. La oferta mezcla gasolina…
Coupé firmado por Giugiaro sobre la plataforma del 159, así que comparte base con esa berlina aunque no lo parezca. Se vendió con gasolina de cuatro y seis cilindros y un turbodiésel de cinco, y hasta el V6 llevaba…
Berlina francesa que apostó por el confort por encima de todo, con suspensión hidroneumática en buena parte de la gama y convencional de muelles en el resto. La carrocería familiar se llama Tourer y su maletero es el…
La berlina que devolvió el glamour a Jaguar en 2008 y que hoy se anuncia a precio de generalista. El 2.2 diésel es un motor de origen Ford que cualquier taller conoce; el 3.0 TDV6 empuja mucho más pero también cobra…
El primer Evoque es el SUV coupé que salvó a Land Rover y que más de diez años después sigue pareciendo un prototipo de salón. El diésel 2.2 es un motor de origen Ford/PSA con correa de distribución e inyectores caros;…
SUV eléctrico del grupo SAIC vendido en España bajo la marca Maxus, con más tamaño y otra red de concesionarios que el MG4 con el que comparte grupo. El espacio interior es su mejor carta y la etiqueta CERO le abre las…
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Es la variante familiar del CLA, la carrocería shooting brake que Mercedes montó sobre el coupé de cuatro puertas: mismo morro, misma mecánica y más maletero detrás. La línea de techo, eso sí, sigue recortando la…
La berlina de Mercedes de los años 2000, anterior al W212 que la sustituyó en 2009, con el tacto de rodar y el silencio que se esperan de la estrella. Su peculiaridad: los primeros frenan por cable con el sistema…
Segunda generación del SLK, con el mismo formato de biplaza urbano y un techo metálico plegable más refinado que el del primero. El diseño todavía tiene presencia y el 350 V6 concentra el carácter de esta generación.…
Es el furgón que mandó en el comercial con aire premium de su década, con un acabado por encima de la media del segmento. Es el hermano de trabajo del Viano W639, del que se diferencia en el planteamiento de carga…
Es la primera Panamera, la berlina de cuatro puertas con la que Porsche dividió a sus seguidores por el diseño. La carrocería es de berlina grande, no de un 911 alargado, y comparte con el Cayenne de esos años los…
Utilitario de vida larga que sirvió de base al Mercedes Citan W415, con el que comparte mecánica y recambio. Se vendió como Combi de ocio y como furgón de trabajo, y el grueso de los anuncios se apoya en el 1.5 dCi,…
El furgón grande de Renault de estos años es hermano del Nissan NV400 y, en las primeras tandas, del Opel Movano, así que el recambio se cruza entre las tres marcas. Se vendió como furgón de carga, combi de pasajeros y…
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Bajo el logo Smart va un Renault Twingo III de cinco puertas: motor y tracción atrás, el mismo esquema que el Fortwo 453. Frente al biplaza gana dos plazas traseras, aunque el maletero sigue siendo el de un urbano. La…
Es el B-SUV de SsangYong, marca que hoy se anuncia como KGM: carrocería autoportante, mucho equipo por lo que cuesta y nada que ver con un 4x4 de reductora. El cambio automático es un convertidor de par de origen…
Debajo del logo Toyota hay un Peugeot Expert II, o un Citroën Jumpy II, fabricados por el grupo francés; no tiene nada que ver con un Hilux ni lleva cadena de distribución Toyota. Se ofreció como furgón y como Combi de…
Camper hecho de fábrica sobre el Transporter T5, con techo elevable, cocina y nevera originales de Volkswagen: no es un furgón transformado por un aficionado. El diésel más habitual de la segunda mitad de la vida…
Es un coupé-cabrio con techo duro plegable firmado por Pininfarina, construido sobre la plataforma P1 y nada que ver con el C70 I de capota de lona. Comparte mecánica y piezas con el S40 II, lo que se agradece a la…
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Descapotable de techo duro retráctil construido sobre la base del Brera y del 159, con carrocería firmada por Pininfarina. No es un spider de capota de lona como el clásico: el techo metálico plegable define al coche y…
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Compacto de cinco puertas que Mitsubishi dejó morir en Europa y que no comparte mecánica con el Evolution X de tracción total, aunque el apellido Lancer invite a confundirlos. El 2.0 MIVEC de gasolina es un motor…
Roadster de propulsión trasera sobre la plataforma Kappa, gemelo del Pontiac Solstice, no un Tigra TwinTop con otra parrilla. El 2.0 turbo de 260 CV va montado en un coche ligero y la capota es de lona, no un techo…
SUV eléctrico chino de tamaño mediano que llegó a Europa en 2020 y se quedó sin marca tres años después. Su caída de precio viene de esa retirada, no de que el coche fallara: el habitáculo es amplio de verdad y la…
Diseñado por Pininfarina y hermano del GTV 916, es el roadster de Alfa Romeo de los noventa, dos plazas y tracción delantera. El 2.0 Twin Spark encaja bien con este chasis, el V6 aporta sonido y emoción a cambio de más…
Coupé gran turismo de BMW con la carrocería de la era de Chris Bangle, un diseño discutido en su día que ha envejecido mejor de lo esperado. La gama iba del 630i de seis cilindros, el más razonable, al M6 con motor…
Este todocamino grande es la segunda generación del X5, con presencia, espacio y un 3.0d diésel que mueve el conjunto con sentido. También se vendió con gasolina de seis y de ocho cilindros, una versión M y hasta un…
SUV compacto que comparte base y mecánica con el Opel Mokka, aunque se vendió con la marca americana hasta que Chevrolet abandonó Europa. Ese retiro dejó sin red oficial a los propietarios y hoy el recambio llega por…
Gemelo del Toyota Aygo y del Peugeot 108, con los que comparte fábrica y recambio cruzado, así que las piezas salen por tres marcas. Es un citycar pensado para callejear, no un utilitario para hacer kilómetros de…
El 500 estirado hasta convertirse en monovolumen: habitáculo alto, asientos elevados y una visibilidad excelente para la ciudad, con la misma cara de juguete del utilitario. La mecánica que más se ve en los anuncios es…
Es el Renault Trafic de tercera generación vendido con el logo de Fiat, no un desarrollo propio ni un primo de PSA: comparte mecánica y gran parte del recambio con el Opel Vivaro B y el Nissan NV300. El 2.0 Multijet es…
SUV urbano que Ford trajo tarde y a precio bajo, con la rueda de repuesto colgada del portón trasero como rasgo reconocible. La versión automática arrastra la misma caja conflictiva del Fiesta y el Focus de esos años.…
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Es el urbano que siguió vendiéndose en España cuando Lancia desapareció del resto de Europa, y hoy es prácticamente lo único que queda de la marca. Mecánicamente es un Fiat, así que piezas y taller no son el problema…
Es la generación que modernizó la saga: siete plazas de verdad y el sistema Terrain Response para elegir el tipo de terreno desde un mando. El diésel de la gama, el 2.7 TDV6, es un motor de origen Ford y PSA con correa…
Es el SUV compacto con apellido Discovery: siete plazas en algunas unidades, tracción total creíble y una imagen por encima del generalista medio. Su techo lo marcan los motores Ingenium de los primeros años, que…
Coupé japonés con motor rotativo 13B-MSP, reparto de pesos 50:50 y cuatro plazas reales gracias a sus puertas contrapuestas sin pilar central. No hay nada parecido en el mercado de ocasión: su comportamiento depende…
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El W221 es el Clase S que Mercedes vendió entre 2005 y 2013, el que vino después del W220 y antes del W222. Sobre la misma carrocería cabe desde un seis cilindros hasta el V12 del AMG 65, y las primeras unidades…
SUV grande de los años 2000, con el silencio y el espacio que se esperaban entonces de un Mercedes y que hoy se vende a precio de compacto usado. Lo ofrecieron con gasolina de seis y ocho cilindros, varios diésel V6 y…
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Roadster de Mercedes con techo de metal plegable (Vario), no con la lona del R129 al que sustituyó. La suspensión hidráulica ABC y los frenos SBC de las primeras unidades son la tecnología que lo define y lo que decide…
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Es el Vito vestido de monovolumen de pasajeros: misma base que el furgón y que el aficionado camper ya conoce, pero con asientos y confort de viaje de verdad. El 2.2 CDI es la mecánica más habitual de la gama y también…
Es el MINI de la época con la batalla estirada y una puerta lateral extra en el lado del acompañante, pensado para cargar mejor que un Cooper de tres puertas sin perder la imagen de la marca. Comparte chasis y tacto…
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Segunda generación del MINI moderno, el R56, con el motor de gasolina Prince desarrollado junto a PSA. Es el urbano más divertido de su época, pero esa mecánica puede gastar aceite, estirar la cadena y fundir la bomba…
Fue el primer intento de MINI de hacer un coche grande: más espacio, más altura y, en algunas versiones, tracción total ALL4. Bajo el capó comparte mecánica con BMW y con los Peugeot de la época, y el gasolina turbo…
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Es un Fiat Doblò con parrilla Opel: misma caja, misma mecánica diésel de origen Multijet. Las versiones Tour y Life suman plazas para la familia; el furgón se queda en los metros de carga. Quien busca un Combo de estos…
Es un Chevrolet Spark con la parrilla de Opel, vendido en España durante apenas cuatro años. Monta un tricilíndrico 1.0 atmosférico sin turbo, pensado para ciudad y justo de fuerzas en carretera. Al ser un citycar de…
Furgón grande gemelo del Renault Master III, del que solo cambian la parrilla y los emblemas. El 2.3 dCi cubre la carga habitual y el Twin Turbo está pensado para los conjuntos más pesados. En el mercado de ocasión…
El dibujo es de Pininfarina sobre la base mecánica del 407 berlina, y quince años después sigue teniendo presencia en la calle. Es un coupé de cuatro plazas, no la versión corta de la berlina. Lo más curioso de la gama…
El utilitario que motorizó Francia durante tres décadas, con plataforma, portón trasero y suspensión de barras de torsión de largo recorrido. Se vendió con motores gasolina pequeños, y la versión corriente es la 4L,…
Es el Altea de batalla larga sobre la plataforma del Golf V, con más maletero que el corto pero las mismas cinco plazas: no hay que confundirlo con el Alhambra de siete. Los TDI cubren la carretera y los gasolina TSI…
Es la generación GD, la de los faros apodados bugeye, blobeye o hawkeye según el año, con tracción total simétrica de serie y carrocerías sedán y wagon. Es el Impreza que Subaru llevó a los rallyes: el WRX y el STI son…
Furgón grande de Volkswagen, hermano de la Mercedes Sprinter de la misma época, con la que comparte mecánica y recambio cruzado. La tracción es trasera y el volumen de carga es de industrial pesado, no de un…
Va sobre la plataforma del Mercedes Clase A, pero con diseño propio y acabados Infiniti, así que es el compacto premium que no parece alemán. La mecánica es mixta: parte Mercedes, parte Renault-Nissan, lo que abre…
Es el Range Rover que fijó el lujo británico de los años 2000, con V8 de gasolina y los diésel TDV6 y TDV8. Su sello es la suspensión neumática de serie, que hoy marca casi todas las facturas de taller. El sistema…
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El último ML antes de que Mercedes lo renombrara como GLE: un SUV grande pensado para viajar que hoy se anuncia a precio de ocasión barata. Hereda el diésel de seis cilindros del W164 y suma el 250 BlueTEC de cuatro.…
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Es la versión descapotable del MINI R56, con dos plazas reales y un maletero que se queda en mínimo cuando la lona viaja plegada. Comparte chasis y tacto con el cerrado, pero aquí la capota manda en el día a día: su…
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Primer Korando de carrocería autoportante, con diseño firmado por Giugiaro: no tiene nada que ver con el Korando de bastidor y reductora de los 90. El 2.2 diésel identifica las unidades del restyling y el 2.0 e-XDi es…
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Fue el primer SUV coupé de BMW: la base del X5 de aquella generación con un techo en caída libre y una puesta a punto más firme. La gama fue enorme, con gasolina de seis y ocho cilindros, tres diésel, un M y hasta un…
Es el furgón de la alianza Sevel, el mismo vehículo que el Peugeot Boxer y el Citroën Jumper con otro morro. De ahí que sea la base favorita para campers y para trabajo, y que el recambio aparezca sin dificultad: las…
Debajo del capó hay un Renault Kangoo II: la carrocería, la mecánica y hasta la llave de tarjeta son las del francés, con la parrilla y el volante de Mercedes. El 1.5 CDI es el 1.5 dCi de la alianza, un motor conocido…
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Coupé de Mercedes de finales de los noventa construido sobre la base del Clase C de la época, aunque con carrocería propia. Se ofreció también en cabrio con techo de lona. La gama va de los cuatro cilindros 200 y 230,…
Coupé y cabrio de Mercedes de la era anterior al diseño agresivo de la marca, con tamaño de compacto y planta de coupé de verdad. Las mecánicas de gasolina van del 200 al V8 del 500, y en diésel conviven el 220 CDI de…
Fue el primer compacto de Mercedes con techo de metal plegable, un roadster de dos plazas con diseño todavía de los noventa. El 200 y el 230 Kompressor son los que más aparecen en los anuncios, con mecánica sencilla de…
Furgoneta compacta que monta el 1.5 dCi de origen Renault, austero y conocido en cualquier taller. La variante Evalia convierte el furgón en un monovolumen familiar con asientos y ventanas, y el e-NV200 eléctrico cubre…
Es el Renault Master con el logo de Nissan, hermano también del Opel Movano: debajo comparten chasis, mecánica y recambio. Se vendió como furgón de carga y como combi de pasajeros, y en las unidades tardías ya monta…
Descapotable de capota de lona construido sobre la base del Astra J, con cuatro plazas de verdad y sin pretensiones de cabrio premium. El 1.6 turbo de gasolina es la mecánica que le da empuje suficiente para viajar…
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Peugeot lo desarrolló sobre la plataforma B0 pensando en taxis y flotas de los mercados emergentes, y en España llegó como berlina de cuatro puertas hermana del Citroën C-Elysée. No es un 308 con maletero: es un coche…
Furgoneta mediana nacida del acuerdo Sevel, hermana gemela del Citroën Jumpy II y del Fiat Scudo: misma plataforma, misma mecánica y mismo recambio. El 2.0 HDi es el motor que mejor mueve el conjunto, aunque también…
Es el primer Cayenne, el SUV que financió a Porsche, y comparte plataforma con el Volkswagen Touareg I y el Audi Q7 I. El reparto de la gama era claro: el V6 de 3.2 litros para uso mixto, el TDI de 3 litros del 957…
Furgoneta mediana de la alianza Renault-Nissan, fabricada también como Opel Vivaro y Nissan Primastar, con los que comparte plataforma y buena parte del recambio. Se vendió como vehículo de trabajo y como combi…
Fue la limusina que Volkswagen construyó sobre la plataforma D1 y ensambló en Dresden, con mimo de fábrica exclusiva pero logo de marca generalista en el capó. Comparte tracción total 4Motion y nivel de lujo con los…
Un SUV con silueta de coupé fabricado por la división de lujo de Nissan, que comparte mecánica con la marca japonesa y solo se vendió con el V6 de 3.5 litros. Su diseño aguanta mejor que el de muchos rivales de la…
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Va sobre la plataforma del Mercedes GLA: es el Q30 con la carrocería levantada, no un crossover desarrollado por Infiniti. El diseño se aparta de los alemanes y el interior cumple lo premium que la marca prometía. La…
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El primer coupé de cuatro puertas, el coche que inventó este segmento y que Mercedes repitió después con el C218. Su diseño sigue imponiendo casi dos décadas después, pero la línea de techo deja las plazas traseras…
Es el Countryman R60 recarrozado como coupé de tres puertas: mismo chasis, misma dirección precisa, pero con menos espacio y menos practicidad sin que el comportamiento mejore a cambio. El diseño sigue siendo lo suyo.…
SUV compacto de los años de Chrysler que vendía la imagen Jeep por menos dinero del habitual. Prometía aventura y entregó un coche correcto y poco más: la mecánica razonable es el diésel de origen del grupo, mientras…
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Es el descapotable de la primera MINI de la era BMW, hermano del R50 cerrado y del R53 sobrealimentado. El 1.6 de origen Tritec en versión atmosférica es más sencillo de mantener que el Cooper S de compresor…
Nació como furgón y Fiat lo vendió también como monovolumen familiar bajo el apellido Panorama; el resto de la gama se quedó en versiones de carga. Es la generación posterior al Doblò original y hoy está descatalogada.…
Un SUV grande y de formas cuadradas, hermano del Grand Cherokee de su época, con siete plazas de verdad y una presencia que no se confunde con un crossover. La tracción total Quadra-Drive va reservada a las versiones…
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La berlina grande de BMW que dividió opiniones por su diseño y por estrenar el iDrive, el mando central que entonces parecía de otro planeta. El restyling de 2005 suavizó el coche, mejoró ese sistema y pulió detalles.…
Con esta berlina Jaguar quiso acercar el lujo británico a más bolsillos: diseño clásico y mucho confort, pero sobre una base Ford de finales de los noventa. El 2.7 diésel es el que cubre los kilómetros largos; el V8…
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Nació como berlina americana de tracción trasera sobre la plataforma LX, con mucha presencia y un planteamiento más próximo al músculo que al lujo europeo. Debajo comparte caja automática y tren trasero con el Mercedes…
Es el Dodge Journey con el logo de Fiat: mismo coche americano, otra parrilla y una red de concesionarios italiana que nunca supo qué hacer con él. Ofrece siete plazas de verdad y un equipo generoso en los acabados…
La Clase S del cambio de siglo dividió opiniones por un diseño blando y por una electrónica que Mercedes aún no tenía dominada. El restyling de 2002 corrigió buena parte de esos fallos y dejó las unidades más…
Nace como un cruce raro: habitáculo de monovolumen largo con siete plazas y confort de berlina grande de la marca. La carrocería nunca gustó y eso ha hundido la demanda y los precios de ocasión, que ya arrancan por…