Renault Captur II de ocasión
2019– · SUV
Motores: 1.0/1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech híbrido
Etiqueta DGT según versión: ECO / C
Precio usado orientativo: 14.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si el uso es urbano, quédate con el 1.5 dCi manual o con el híbrido E-Tech. Los TCe de gasolina llevan cadena de distribución: escúchala en frío y comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno. Si la unidad monta el automático de doble embrague (EDC), pruébalo en atasco y descarta el que dé tirones. El E-Tech enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. Sigue sin ser un 4x4.
Va sobre la plataforma del Clio V (CMF-B), así que es en la práctica un Clio alto con más equipo y mejor maletero que el primer Captur. La gama cubre desde el diésel de toda la vida hasta un híbrido y un híbrido enchufable con etiqueta ECO. Lo que no ha cambiado es la tracción: sigue siendo delantera, sin versión 4x4.
Pros
- El diseño y las opciones de personalización de esta generación se notan frente al primer Captur.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y su recambio aparece en cualquier taller Renault.
- El tamaño urbano y el maletero mejoran respecto a la generación anterior.
- El híbrido E-Tech encaja en ciudad y lleva etiqueta ECO, útil donde hay restricciones.
- La conectividad cubre Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de parches.
Contras
- Los TCe de gasolina llevan cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- Los acabados se quedan en un nivel medio, por debajo de un crossover premium.
- El automático de doble embrague da tirones en atascos y sustituir el embrague sale caro.
- El precio de ocasión sigue alto para un modelo del que ya hay miles de unidades.
Problemas habituales a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- El 1.5 dCi de uso urbano puede saturar la válvula de gases y el filtro de partículas.
- La caja de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague en un uso de semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena de los TCe y el precio de ocasión no han acompañado a la mejora de plataforma. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave sigue siendo una buena compra dentro de esta generación; un TCe que consume aceite hay que dejarlo en el anuncio.
La saga Renault Captur por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Captur II merece la pena comprar de segunda mano?
Si el uso es urbano, quédate con el 1.5 dCi manual o con el híbrido E-Tech. Los TCe de gasolina llevan cadena de distribución: escúchala en frío y comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno. Si la unidad monta el automático de doble embrague (EDC), pruébalo en atasco y descarta el que dé tirones. El E-Tech enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. Sigue sin ser un 4x4. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.0/1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech híbrido.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Captur II usado?
Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones. El 1.5 dCi de uso urbano puede saturar la válvula de gases y el filtro de partículas. La caja de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague en un uso de semáforos.
¿Cuánto cuesta el Renault Captur II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 14.000–24.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 6,9 sobre 10. Ha perdido casi un punto porque la cadena de los TCe y el precio de ocasión no han acompañado a la mejora de plataforma. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave sigue siendo una buena compra dentro de esta generación; un TCe que consume aceite hay que dejarlo en el anuncio.
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