Renault Captur II
2019– · SUV
Motores: 1.0/1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech híbrido
Precio usado orientativo: 14.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si el uso es urbano, quédate con el 1.5 dCi manual o con el híbrido E-Tech. Los TCe de gasolina llevan cadena de distribución: escúchala en frío y comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno. Si la unidad monta el automático de doble embrague (EDC), pruébalo en atasco y descarta el que dé tirones. El E-Tech enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. Sigue sin ser un 4x4.
Va sobre la plataforma del Clio V (CMF-B), así que es en la práctica un Clio alto con más equipo y mejor maletero que el primer Captur. La gama cubre desde el diésel de toda la vida hasta un híbrido y un híbrido enchufable con etiqueta ECO. Lo que no ha cambiado es la tracción: sigue siendo delantera, sin versión 4x4.
Pros
- El diseño y las opciones de personalización de esta generación se notan frente al primer Captur.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y su recambio aparece en cualquier taller Renault.
- El tamaño urbano y el maletero mejoran respecto a la generación anterior.
- El híbrido E-Tech encaja en ciudad y lleva etiqueta ECO, útil donde hay restricciones.
- La conectividad cubre Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de parches.
Contras
- Los TCe de gasolina llevan cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- Los acabados se quedan en un nivel medio, por debajo de un crossover premium.
- El automático de doble embrague da tirones en atascos y sustituir el embrague sale caro.
- El precio de ocasión sigue alto para un modelo del que ya hay miles de unidades.
Problemas habituales a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- El 1.5 dCi de uso urbano puede saturar la válvula de gases y el filtro de partículas.
- La caja de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague en un uso de semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena de los TCe y el precio de ocasión no han acompañado a la mejora de plataforma. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave sigue siendo una buena compra dentro de esta generación; un TCe que consume aceite hay que dejarlo en el anuncio.