Audi Q2 vs Renault Captur II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi Q2 | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–20.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.4/1.5 TFSI, 1.6/2.0 TDI | 1.0/1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech híbrido |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 TFSI de gasolina con cambio manual o con el 2.0 TDI si vas a viajar. Si el coche lleva el automático de siete marchas de embrague en seco, pruébalo en atasco y en frío: es la misma caja que montan el Golf y el A3 y pide idéntica precaución. En los gasolina de la familia EA211, exige factura de la correa de distribución antes de comprar uno. | Si el uso es urbano, quédate con el 1.5 dCi manual o con el híbrido E-Tech. Los TCe de gasolina llevan cadena de distribución: escúchala en frío y comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno. Si la unidad monta el automático de doble embrague (EDC), pruébalo en atasco y descarta el que dé tirones. El E-Tech enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. Sigue sin ser un 4x4. |
Audi Q2 →
Es el SUV de acceso a la gama Audi y va sobre la plataforma del grupo que comparte con el Golf y el A3, así que por debajo la mecánica es la misma que la de un compacto corriente. Lo que se paga de más es la imagen y los acabados, no el espacio: las plazas traseras y el maletero son de crossover pequeño. El 2.0 TDI es la opción más sobria para hacer kilómetros por carretera.
Pros del Q2
- Los acabados interiores estaban entre los mejores de su segmento cuando salió.
- Ofrece imagen de marca Audi en un formato pequeño y fácil de aparcar.
- El chasis es preciso y la dirección tiene un tacto conseguido.
- El 2.0 TDI es sobrio y sirve para viajar sin castigar el consumo.
- Se vendió con mucha personalización de colores y molduras, así que hay unidades muy vistosas.
Contras del Q2
- Las plazas traseras y el maletero son justos para un coche que se vende como SUV.
- El automático de embrague en seco puede dar tirones y acabar necesitando la mecatrónica.
- El precio de ocasión es alto para el espacio que ofrece dentro.
- El mantenimiento se cobra a tarifa Audi aunque la mecánica sea compartida con el grupo.
Problemas a vigilar
- La caja automática de embrague en seco necesita una prueba a fondo en frío y en ciudad antes de comprar.
- En los gasolina de la familia EA211 la correa de distribución tiene que estar hecha y con factura.
- El sistema multimedia y los sensores dan averías menores a medida que el coche cumple años.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque la imagen aguanta bien y los acabados siguen por encima de los rivales de entonces. Lo que lastra la nota es la mecánica: un Q2 manual es un pequeño premium bien hecho, pero una unidad con el automático tirando suma al precio de la marca el de una mecatrónica.
Renault Captur II →
Va sobre la plataforma del Clio V (CMF-B), así que es en la práctica un Clio alto con más equipo y mejor maletero que el primer Captur. La gama cubre desde el diésel de toda la vida hasta un híbrido y un híbrido enchufable con etiqueta ECO. Lo que no ha cambiado es la tracción: sigue siendo delantera, sin versión 4x4.
Pros del Captur II
- El diseño y las opciones de personalización de esta generación se notan frente al primer Captur.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y su recambio aparece en cualquier taller Renault.
- El tamaño urbano y el maletero mejoran respecto a la generación anterior.
- El híbrido E-Tech encaja en ciudad y lleva etiqueta ECO, útil donde hay restricciones.
- La conectividad cubre Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de parches.
Contras del Captur II
- Los TCe de gasolina llevan cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- Los acabados se quedan en un nivel medio, por debajo de un crossover premium.
- El automático de doble embrague da tirones en atascos y sustituir el embrague sale caro.
- El precio de ocasión sigue alto para un modelo del que ya hay miles de unidades.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- El 1.5 dCi de uso urbano puede saturar la válvula de gases y el filtro de partículas.
- La caja de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague en un uso de semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena de los TCe y el precio de ocasión no han acompañado a la mejora de plataforma. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave sigue siendo una buena compra dentro de esta generación; un TCe que consume aceite hay que dejarlo en el anuncio.