Renault Captur I vs Renault Captur II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Captur I | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2013–2019 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 6.500–12.000 € | 14.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 0.9/1.2 TCe, 1.5 dCi | 1.0/1.3 TCe, 1.5 dCi, E-Tech híbrido |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 dCi con cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. Si te tienta un TCe de gasolina, mira el nivel de aceite en frío y en la varilla: algunas unidades lo consumen entre revisiones. Antes de comprar uno con cambio automático de doble embrague (EDC), pruébalo en atasco; si da tirones, el embrague está cansado y no es barato. Y ten claro que es un Clio IV alto, no un 4x4: el techo bitono no cambia ni el motor ni la tracción. | Si el uso es urbano, quédate con el 1.5 dCi manual o con el híbrido E-Tech. Los TCe de gasolina llevan cadena de distribución: escúchala en frío y comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno. Si la unidad monta el automático de doble embrague (EDC), pruébalo en atasco y descarta el que dé tirones. El E-Tech enchufable solo tiene sentido si puedes cargarlo en casa. Sigue sin ser un 4x4. |
Renault Captur I →
Es el crossover que Renault sacó sobre el Clio IV, con techo bitono y la personalización que se llevaba en esos años, pero sin tracción total. Debajo se reparten el diésel 1.5 dCi, muy conocido en los talleres, y los gasolina TCe de tres y cuatro cilindros, que en algunas unidades beben aceite. El automático es una caja de doble embrague propia de la época.
Pros del Captur I
- El 1.5 dCi es de los diésel más repartidos de Renault y el recambio aparece sin esfuerzo.
- Al nacer del Clio IV, cualquier taller conoce la mecánica y las piezas no son un problema.
- El techo bitono y la personalización de entonces todavía le dan aire en los anuncios.
- El tamaño urbano y un maletero aceptable cubren bien el uso de todos los días.
- Hay mucha oferta en España, así que se puede elegir unidad con papeles y historial.
Contras del Captur I
- Los TCe de gasolina consumen aceite en algunas unidades y eso acaba cansando el motor.
- El 0.9 de tres cilindros transmite vibraciones al volante y a los asientos.
- Los acabados se quedan en un nivel medio, por debajo de un crossover premium.
- La caja automática de doble embrague da tirones en los atascos y el embrague no es barato.
Problemas a vigilar
- Los TCe exigen vigilar el nivel de aceite entre revisiones; si baja demasiado, el motor lo paga.
- El 1.5 dCi de uso urbano puede saturar la válvula de gases y el filtro de partículas y quedarse en modo degradado.
- La caja de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague en un uso de semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto por los TCe que beben aceite y por una caja automática que no ha envejecido bien, no por el concepto del coche. Un dCi manual de particular con la válvula de gases limpia sigue siendo un crossover urbano razonable; un TCe que consume aceite o un automático que tira no vale el precio del anuncio.
Renault Captur II →
Va sobre la plataforma del Clio V (CMF-B), así que es en la práctica un Clio alto con más equipo y mejor maletero que el primer Captur. La gama cubre desde el diésel de toda la vida hasta un híbrido y un híbrido enchufable con etiqueta ECO. Lo que no ha cambiado es la tracción: sigue siendo delantera, sin versión 4x4.
Pros del Captur II
- El diseño y las opciones de personalización de esta generación se notan frente al primer Captur.
- El 1.5 dCi es un motor conocido y su recambio aparece en cualquier taller Renault.
- El tamaño urbano y el maletero mejoran respecto a la generación anterior.
- El híbrido E-Tech encaja en ciudad y lleva etiqueta ECO, útil donde hay restricciones.
- La conectividad cubre Apple CarPlay y Android Auto sin necesidad de parches.
Contras del Captur II
- Los TCe de gasolina llevan cadena y no encajan con quien busca un motor de olvido.
- Los acabados se quedan en un nivel medio, por debajo de un crossover premium.
- El automático de doble embrague da tirones en atascos y sustituir el embrague sale caro.
- El precio de ocasión sigue alto para un modelo del que ya hay miles de unidades.
Problemas a vigilar
- Los TCe pueden hacer ruido de cadena en frío y conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- El 1.5 dCi de uso urbano puede saturar la válvula de gases y el filtro de partículas.
- La caja de doble embrague puede dar tirones y desgastar el embrague en un uso de semáforos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la cadena de los TCe y el precio de ocasión no han acompañado a la mejora de plataforma. Un dCi manual o un E-Tech de particular con el cambio suave sigue siendo una buena compra dentro de esta generación; un TCe que consume aceite hay que dejarlo en el anuncio.