BMW Serie 3 (E90) de ocasión
2005–2011 · Berlina premium
Motores: 318i/320i/330i, 318d/320d (N47)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 5.000–11.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 320i de gasolina o un 320d posterior a 2010 con la cadena ya revisada. Si vas a por un diésel de los primeros años, escucha el motor en frío y al ralentí desde la parte trasera: si traquetea, déjalo, porque la cadena va montada detrás y la mano de obra se cobra a precio BMW. El 330i de seis cilindros, si está cuidado, es otra categoría.
Sustituto del E46 y la berlina que marcó el listón dinámico de su segmento: el chasis sigue siendo su argumento casi veinte años después. Con lo que se confunde hoy el comprador es con el precio: un 320d barato puede esconder la factura de la cadena de distribución, que va detrás del motor. El 320i de gasolina evita ese riesgo y el 330i de seis cilindros juega en otra liga.
Pros
- El chasis sigue siendo la referencia: pocas berlinas de su edad se conducen así.
- Los seis cilindros de gasolina, cuando aparece uno cuidado, son otra categoría.
- La imagen no ha caducado y el coche no parece de 2005.
- Hay despiece y especialistas fuera del concesionario, así que existe vida después de la red oficial.
- El 320i de gasolina permite disfrutar del chasis sin exponerse a la cadena del diésel.
Contras
- El mantenimiento y las piezas conservan tarifa BMW aunque el coche ya valga lo que vale.
- Muchas unidades llegan muy trasegadas o modificadas, y cuesta encontrar una de particular sin tocar.
- La fama de la cadena del diésel lastra a toda la generación, también a las unidades buenas.
- El riesgo mecánico se concentra en el diésel, que es justo el que más abunda en los anuncios.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena del 320d (motor N47) hay que escucharla en frío y al ralentí desde atrás: si traquetea, la factura es de las gordas.
- Los inyectores y la válvula de recirculación de gases (EGR) sufren en los 320d que han hecho mucha ciudad.
- Con la edad aparecen fugas de aceite, problemas en la tapa de válvulas y fallos en la electrónica SAM.
- El 320i de gasolina con motor N43 puede consumir aceite y dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos y no por el chasis, que sigue estando entre lo mejor de su clase, sino por el riesgo económico del diésel y su cadena. Un 320i o un 320d con la cadena ya cambiada puede ser una ganga; el anuncio de 5.000 euros, casi nunca lo es.
La saga BMW Serie 3 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW Serie 3 (E90) merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 320i de gasolina o un 320d posterior a 2010 con la cadena ya revisada. Si vas a por un diésel de los primeros años, escucha el motor en frío y al ralentí desde la parte trasera: si traquetea, déjalo, porque la cadena va montada detrás y la mano de obra se cobra a precio BMW. El 330i de seis cilindros, si está cuidado, es otra categoría. En su gama se ofrecieron mecánicas 318i/320i/330i, 318d/320d (N47).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW Serie 3 (E90) usado?
La cadena del 320d (motor N47) hay que escucharla en frío y al ralentí desde atrás: si traquetea, la factura es de las gordas. Los inyectores y la válvula de recirculación de gases (EGR) sufren en los 320d que han hecho mucha ciudad. Con la edad aparecen fugas de aceite, problemas en la tapa de válvulas y fallos en la electrónica SAM. El 320i de gasolina con motor N43 puede consumir aceite y dar tirones.
¿Cuánto cuesta el BMW Serie 3 (E90) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 5.000–11.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,6 y hoy se queda en 6,7 sobre 10. Ha perdido casi dos puntos y no por el chasis, que sigue estando entre lo mejor de su clase, sino por el riesgo económico del diésel y su cadena. Un 320i o un 320d con la cadena ya cambiada puede ser una ganga; el anuncio de 5.000 euros, casi nunca lo es.
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