BMW Serie 3 E30
1982–1994 · Berlina premium
Motores: 316i/318i/320i/325i, 324td/325td, M3
Precio usado orientativo: 4.000–25.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 325i de seis cilindros con el circuito de refrigeración en orden: si el vaso de expansión tiene restos de aceite o el aceite parece mayonesa, hay junta de culata y hay que dejarlo. El 318i de cuatro cilindros es más sencillo y más barato de mantener si no te importa renunciar a empuje. El M3 cotiza aparte y muchas unidades están modificadas, así que pide historial. Antes de comprar uno, revisa silentblocks, bieletas y el estado del interior: 35 años pesan.
Es el segundo Serie 3 y el coche que definió lo que hoy se entiende por berlina premium de comportamiento ágil; treinta y cinco años después ya se compra como clásico, no como coche usado. La gama iba del 316i al 325i de seis cilindros, pasando por los diésel 324td y 325td y por el M3 de competición. El chasis y su estado importan más que cualquier anuncio, y a su favor juegan una comunidad enorme y un recambio mecánico que todavía se encuentra.
Pros
- La dinámica y el equilibrio del chasis siguen vigentes cuarenta años después.
- El diseño ha envejecido tan bien que la cotización no ha dejado de subir.
- Los seis cilindros de gasolina empujan con suavidad y cualquier taller los conoce.
- Hay recambio mecánico abundante y conocimiento acumulado en clubes y foros.
- La comunidad y el mercado de piezas alternativas son de los mayores entre los clásicos.
Contras
- La suspensión y los silentblocks cargan con 35 años de vida y casi siempre tocan.
- El interior cruje y los plásticos de la época se desintegran con la edad.
- El M3 y las versiones más cotizadas se venden caros y muchas unidades están modificadas.
- Ya es un clásico: encontrar recambio de carrocería sana es cada vez más difícil.
Problemas habituales a vigilar
- Una junta de culata dañada mezcla aceite y refrigerante, y se detecta en el vaso de expansión.
- Los silentblocks y las bieletas gastados provocan traqueteo en el tren delantero.
- Los plásticos del interior, los elevalunas y el cuadro de la época fallan por pura edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque la edad ya no perdona el circuito de refrigeración, los silentblocks ni un interior que se deshace, aunque como clásico cotiza más que hace una década. Un 325i con la culata sana sigue teniendo sentido; una unidad con aceite y refrigerante mezclados no vale ni el precio del anuncio.