BMW Serie 3 E30 vs BMW Serie 3 (E90): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 E30 | BMW Serie 3 (E90) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 1982–1994 | 2005–2011 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–25.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 316i/318i/320i/325i, 324td/325td, M3 | 318i/320i/330i, 318d/320d (N47) |
| Qué versión comprar | Busca el 325i de seis cilindros con el circuito de refrigeración en orden: si el vaso de expansión tiene restos de aceite o el aceite parece mayonesa, hay junta de culata y hay que dejarlo. El 318i de cuatro cilindros es más sencillo y más barato de mantener si no te importa renunciar a empuje. El M3 cotiza aparte y muchas unidades están modificadas, así que pide historial. Antes de comprar uno, revisa silentblocks, bieletas y el estado del interior: 35 años pesan. | Busca el 320i de gasolina o un 320d posterior a 2010 con la cadena ya revisada. Si vas a por un diésel de los primeros años, escucha el motor en frío y al ralentí desde la parte trasera: si traquetea, déjalo, porque la cadena va montada detrás y la mano de obra se cobra a precio BMW. El 330i de seis cilindros, si está cuidado, es otra categoría. |
BMW Serie 3 E30 →
Es el segundo Serie 3 y el coche que definió lo que hoy se entiende por berlina premium de comportamiento ágil; treinta y cinco años después ya se compra como clásico, no como coche usado. La gama iba del 316i al 325i de seis cilindros, pasando por los diésel 324td y 325td y por el M3 de competición. El chasis y su estado importan más que cualquier anuncio, y a su favor juegan una comunidad enorme y un recambio mecánico que todavía se encuentra.
Pros del Serie 3 E30
- La dinámica y el equilibrio del chasis siguen vigentes cuarenta años después.
- El diseño ha envejecido tan bien que la cotización no ha dejado de subir.
- Los seis cilindros de gasolina empujan con suavidad y cualquier taller los conoce.
- Hay recambio mecánico abundante y conocimiento acumulado en clubes y foros.
- La comunidad y el mercado de piezas alternativas son de los mayores entre los clásicos.
Contras del Serie 3 E30
- La suspensión y los silentblocks cargan con 35 años de vida y casi siempre tocan.
- El interior cruje y los plásticos de la época se desintegran con la edad.
- El M3 y las versiones más cotizadas se venden caros y muchas unidades están modificadas.
- Ya es un clásico: encontrar recambio de carrocería sana es cada vez más difícil.
Problemas a vigilar
- Una junta de culata dañada mezcla aceite y refrigerante, y se detecta en el vaso de expansión.
- Los silentblocks y las bieletas gastados provocan traqueteo en el tren delantero.
- Los plásticos del interior, los elevalunas y el cuadro de la época fallan por pura edad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque la edad ya acusa el circuito de refrigeración, los silentblocks ni un interior que se deshace, aunque como clásico cotiza más que hace una década. Un 325i con la culata sana sigue teniendo sentido; una unidad con aceite y refrigerante mezclados no vale ni el precio del anuncio.
BMW Serie 3 (E90) →
Sustituto del E46 y la berlina que marcó el listón dinámico de su segmento: el chasis sigue siendo su argumento casi veinte años después. Con lo que se confunde hoy el comprador es con el precio: un 320d barato puede esconder la factura de la cadena de distribución, que va detrás del motor. El 320i de gasolina evita ese riesgo y el 330i de seis cilindros juega en otra liga.
Pros del Serie 3
- El chasis sigue siendo la referencia: pocas berlinas de su edad se conducen así.
- Los seis cilindros de gasolina, cuando aparece uno cuidado, son otra categoría.
- La imagen no ha caducado y el coche no parece de 2005.
- Hay despiece y especialistas fuera del concesionario, así que existe vida después de la red oficial.
- El 320i de gasolina permite disfrutar del chasis sin exponerse a la cadena del diésel.
Contras del Serie 3
- El mantenimiento y las piezas conservan tarifa BMW aunque el coche ya valga lo que vale.
- Muchas unidades llegan muy trasegadas o modificadas, y cuesta encontrar una de particular sin tocar.
- La fama de la cadena del diésel lastra a toda la generación, también a las unidades buenas.
- El riesgo mecánico se concentra en el diésel, que es justo el que más abunda en los anuncios.
Problemas a vigilar
- La cadena del 320d (motor N47) hay que escucharla en frío y al ralentí desde atrás: si traquetea, la factura es de las gordas.
- Los inyectores y la válvula de recirculación de gases (EGR) sufren en los 320d que han hecho mucha ciudad.
- Con la edad aparecen fugas de aceite, problemas en la tapa de válvulas y fallos en la electrónica SAM.
- El 320i de gasolina con motor N43 puede consumir aceite y dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos y no por el chasis, que sigue estando entre lo mejor de su clase, sino por el riesgo económico del diésel y su cadena. Un 320i o un 320d con la cadena ya cambiada puede ser una ganga; el anuncio de 5.000 euros, casi nunca lo es.