BMW Serie 3 (E46)
1998–2005 · Berlina premium
Motores: 318i/320i/330i, 320d, M3
Precio usado orientativo: 4.000–12.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 320d o el 320i con cambio manual, siempre que el circuito de refrigeración esté en orden. Antes de comprar uno, mira el vaso de expansión y el aceite: si hay mezcla de aceite y refrigerante, déjalo, porque en este coche eso no es un detalle. Pregunta si bomba de agua y termostato ya se han cambiado. El 330i cuesta más de mantener y el M3 cotiza aparte, con otro presupuesto.
Cuarto Serie 3 y para muchos el mejor equilibrado de la saga: sigue vendiéndose por el tacto de conducción, no por la fiabilidad. El 320d es el diésel que gasta poco y el 320i, el gasolina más habitual de los anuncios. Comparte con el Compact de la misma época su punto débil crónico, el circuito de refrigeración. Hubo Touring, coupé, cabrio y un M3 que hoy va por libre.
Pros
- El chasis es equilibrado y la dirección transmite más que en cualquier rival de su época.
- El 320d combina un consumo contenido con un empuje suficiente para el uso diario.
- El acabado interior era premium cuando salió y todavía se nota en las unidades cuidadas.
- Hay una amplia red de especialistas BMW, así que el mantenimiento no depende del concesionario.
- La oferta de carrocerías es amplia: berlina, Touring, coupé y cabrio.
Contras
- El circuito de refrigeración es el punto débil crónico de toda la generación.
- El mantenimiento cuesta más que en una berlina generalista del mismo tamaño.
- El interior cruje con los años y algunos botones empiezan a fallar.
- El M3 es otro presupuesto y no sirve como coche de diario.
Problemas habituales a vigilar
- Una junta de culata dañada mezcla aceite y refrigerante, y la reparación sale cara.
- La bomba de agua y el termostato son recambio obligado: hay que saber si ya se han cambiado.
- Los silentblocks y las bieletas desgastados provocan traqueteo en el tren delantero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de un punto porque la refrigeración sigue dando guerra y el mantenimiento pesa más con la edad, aunque el chasis lo mantiene cotizado. Un 320d con el circuito en orden y papeles es comprable; una unidad que ha sobrecalentado no, porque la culata sale cara.