BMW Serie 3 (E46) vs BMW Serie 3 (E90): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 (E46) | BMW Serie 3 (E90) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,9 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 1998–2005 | 2005–2011 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 4.000–12.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 318i/320i/330i, 320d, M3 | 318i/320i/330i, 318d/320d (N47) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 320d o el 320i con cambio manual, siempre que el circuito de refrigeración esté en orden. Antes de comprar uno, mira el vaso de expansión y el aceite: si hay mezcla de aceite y refrigerante, déjalo, porque en este coche eso no es un detalle. Pregunta si bomba de agua y termostato ya se han cambiado. El 330i cuesta más de mantener y el M3 cotiza aparte, con otro presupuesto. | Busca el 320i de gasolina o un 320d posterior a 2010 con la cadena ya revisada. Si vas a por un diésel de los primeros años, escucha el motor en frío y al ralentí desde la parte trasera: si traquetea, déjalo, porque la cadena va montada detrás y la mano de obra se cobra a precio BMW. El 330i de seis cilindros, si está cuidado, es otra categoría. |
BMW Serie 3 (E46) →
Cuarto Serie 3 y para muchos el mejor equilibrado de la saga: sigue vendiéndose por el tacto de conducción, no por la fiabilidad. El 320d es el diésel que gasta poco y el 320i, el gasolina más habitual de los anuncios. Comparte con el Compact de la misma época su punto débil crónico, el circuito de refrigeración. Hubo Touring, coupé, cabrio y un M3 que hoy va por libre.
Pros del Serie 3
- El chasis es equilibrado y la dirección transmite más que en cualquier rival de su época.
- El 320d combina un consumo contenido con un empuje suficiente para el uso diario.
- El acabado interior era premium cuando salió y todavía se nota en las unidades cuidadas.
- Hay una amplia red de especialistas BMW, así que el mantenimiento no depende del concesionario.
- La oferta de carrocerías es amplia: berlina, Touring, coupé y cabrio.
Contras del Serie 3
- El circuito de refrigeración es el punto débil crónico de toda la generación.
- El mantenimiento cuesta más que en una berlina generalista del mismo tamaño.
- El interior cruje con los años y algunos botones empiezan a fallar.
- El M3 es otro presupuesto y no sirve como coche de diario.
Problemas a vigilar
- Una junta de culata dañada mezcla aceite y refrigerante, y la reparación sale cara.
- La bomba de agua y el termostato son recambio obligado: hay que saber si ya se han cambiado.
- Los silentblocks y las bieletas desgastados provocan traqueteo en el tren delantero.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de un punto porque la refrigeración sigue dando guerra y el mantenimiento pesa más con la edad, aunque el chasis lo mantiene cotizado. Un 320d con el circuito en orden y papeles es comprable; una unidad que ha sobrecalentado no, porque la culata sale cara.
BMW Serie 3 (E90) →
Sustituto del E46 y la berlina que marcó el listón dinámico de su segmento: el chasis sigue siendo su argumento casi veinte años después. Con lo que se confunde hoy el comprador es con el precio: un 320d barato puede esconder la factura de la cadena de distribución, que va detrás del motor. El 320i de gasolina evita ese riesgo y el 330i de seis cilindros juega en otra liga.
Pros del Serie 3
- El chasis sigue siendo la referencia: pocas berlinas de su edad se conducen así.
- Los seis cilindros de gasolina, cuando aparece uno cuidado, son otra categoría.
- La imagen no ha caducado y el coche no parece de 2005.
- Hay despiece y especialistas fuera del concesionario, así que existe vida después de la red oficial.
- El 320i de gasolina permite disfrutar del chasis sin exponerse a la cadena del diésel.
Contras del Serie 3
- El mantenimiento y las piezas conservan tarifa BMW aunque el coche ya valga lo que vale.
- Muchas unidades llegan muy trasegadas o modificadas, y cuesta encontrar una de particular sin tocar.
- La fama de la cadena del diésel lastra a toda la generación, también a las unidades buenas.
- El riesgo mecánico se concentra en el diésel, que es justo el que más abunda en los anuncios.
Problemas a vigilar
- La cadena del 320d (motor N47) hay que escucharla en frío y al ralentí desde atrás: si traquetea, la factura es de las gordas.
- Los inyectores y la válvula de recirculación de gases (EGR) sufren en los 320d que han hecho mucha ciudad.
- Con la edad aparecen fugas de aceite, problemas en la tapa de válvulas y fallos en la electrónica SAM.
- El 320i de gasolina con motor N43 puede consumir aceite y dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos y no por el chasis, que sigue estando entre lo mejor de su clase, sino por el riesgo económico del diésel y su cadena. Un 320i o un 320d con la cadena ya cambiada puede ser una ganga; el anuncio de 5.000 euros, casi nunca lo es.