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BMW Serie 3 G20
2019– · Berlina premium
Motores: 320i/330i/M340i, 318d/320d/330d (B47/B58)
Precio usado orientativo: 22.000–45.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con dos, el 330i de gasolina y el 320d diésel son los que mejor encajan. En el diésel prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad, y comprueba que el iDrive no se cuelga y tiene las actualizaciones al día. El M340i gasta más en ruedas y embrague. Y revisa el historial: hay muchas unidades de renting.
Es el Serie 3 de la generación actual, en el mercado desde 2019, y mantiene el chasis fino que es la referencia de conducción de la categoría; ese argumento sigue en pie. El M340i monta el seis cilindros B58, el resto de la gama son cuatro cilindros. El facelift de 2022 trajo pantallas nuevas y en el mercado de ocasión abundan las unidades de renting y flota.
Pros
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia de su clase.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a los rivales.
- El M340i, con el seis cilindros B58, es uno de los coches más completos del mercado.
- El facelift de 2022 mejoró las pantallas y pulió detalles del habitáculo.
- La oferta de versiones y carrocerías es amplia, así que hay unidad para casi cada uso.
Contras
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- Las ruedas runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta de segunda mano viene de renting y flotas, con historiales que hay que mirar con lupa.
Problemas habituales a vigilar
- El diésel puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo hacen trayectos cortos.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara pueden acumular humedad y dar lecturas falsas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto: el diseño y el chasis siguen vigentes, pero el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, da guerra en ciudad, y el precio de ocasión aún es alto. Un 330i o un 320d con el AdBlue en orden merece la visita; un ex-renting con el filtro colmatado sale caro desde el primer día.