Lexus IS III
2013–2020 · Berlina premium
Motores: IS300h 2.5 Hybrid, IS200t 2.0 Turbo, IS300 3.5 V6
Precio usado orientativo: 12.000–24.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el IS300h: es el híbrido de la casa y el de mantenimiento más previsible, aunque en unidades de muchos kilómetros conviene diagnosticar la batería antes de comprar. El IS200t puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo en la prueba. El 3.5 V6 del IS300 va fino, pero gasta más combustible. El multimedia de la época ya se queda corto.
Berlina premium de traje agresivo con mecánica Toyota debajo, construida para plantar cara al Serie 3 y a la Clase C. El 300h es el híbrido pensado para el día a día, el 200t un 2.0 turbo de gasolina y el IS300 un 3.5 V6 suave. El interior está rematado a la altura del segmento, pero al volante emociona menos que un Alfa Giulia.
Pros
- El IS300h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, que ya está más que contrastada.
- El acabado interior está a la altura de lo que se espera de una berlina premium.
- El silencio y el confort de marcha están por encima de la media del segmento.
- Retiene mejor su valor que los rivales alemanes de la misma época.
- El mantenimiento resulta más predecible que el de un Serie 3.
Contras
- El IS200t consume aceite y acumula carbonilla si se usa en trayectos cortos.
- La dinámica es menos emocionante que la de un Alfa Giulia.
- El taller Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque compartan base mecánica.
- El sistema multimedia de la época ya se queda limitado para el uso actual.
Problemas habituales a vigilar
- El IS200t consume aceite y conviene vigilar el nivel y escuchar el turbo en la prueba.
- En el IS300h hay que diagnosticar la batería híbrida cuando la unidad acumula muchos kilómetros.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks con la edad.
- Los paragolpes y las molduras suelen llevar repintados en las versiones con paquete deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque aguanta los años mejor que casi cualquier premium alemana de 2013: la mecánica Toyota y el valor residual juegan a su favor. Un 300h de particular sigue siendo una berlina previsible; un 200t que consume aceite recorta buena parte de esa ventaja.