Lexus IS II vs Lexus IS III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus IS II | Lexus IS III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2005–2013 | 2013–2020 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 12.000–24.000 € |
| Motores disponibles | IS250 2.5 V6, IS220d, IS-F 5.0 V8 | IS300h 2.5 Hybrid, IS200t 2.0 Turbo, IS300 3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el IS250 con cambio automático y historial de mantenimiento: es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pide una prueba en frío, porque el V6 consume aceite con los años y acumula carbonilla en la admisión si ha vivido de trayectos cortos. Escucha también la suspensión delantera, que pide silentblocks. El IS220d solo cuadra si haces carretera; en ciudad se tapa. Al IS-F hay que entrar sabiendo lo que cuesta un V8. | Si hay que quedarse con uno, el IS300h: es el híbrido de la casa y el de mantenimiento más previsible, aunque en unidades de muchos kilómetros conviene diagnosticar la batería antes de comprar. El IS200t puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo en la prueba. El 3.5 V6 del IS300 va fino, pero gasta más combustible. El multimedia de la época ya se queda corto. |
Lexus IS II →
Berlina premium de tracción trasera construida sobre base Toyota, pensada para plantar cara al Serie 3 y al Clase C de su época. El IS250 de gasolina es el equilibrado de la gama, suave y silencioso; el IS220d es el diésel raro, un motor de origen BMW que pide carretera; y el IS-F, con su V8, es la versión de aficionado. Ha aguantado el paso del tiempo mejor que casi cualquier alemana de 2005.
Pros del IS II
- La fiabilidad general queda por encima de las premium alemanas de la misma época.
- El acabado interior y el silencio de marcha son de Lexus de verdad.
- El IS250 V6 es suave y agradable de conducir en el día a día.
- El mantenimiento es más predecible que el de un BMW o un Audi equivalente.
- Retiene mejor el valor que los rivales alemanes de aquellos años.
Contras del IS II
- El IS250 acumula carbonilla en las válvulas si ha hecho una vida de trayectos cortos.
- El V6 consume aceite cuando el coche acumula años y kilómetros.
- La dinámica es menos emocionante que la de un Serie 3 de la época.
- El IS-F carga con el consumo y el mantenimiento propios de un V8.
- El taller oficial Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque menos que uno de BMW.
Problemas a vigilar
- El IS250 consume aceite, da tirones en frío y acumula carbonilla en la admisión.
- La válvula de gases y el filtro de partículas del IS220d se taponan con el uso urbano repetido.
- Los silentblocks de la suspensión delantera se degradan con la edad y se notan en los pasos irregulares.
- El sistema de navegación y la pantalla de la época ya se han quedado limitados para uso actual.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos que las alemanas de 2005 porque la base Toyota envejece bien y el valor se mantiene, pero el V6 que consume aceite y el diésel que no tolera la ciudad restan puntos. Un IS250 de trayectos mixtos con el aceite controlado sigue siendo una berlina previsible; un 220d de ciudad con el filtro de partículas colmatado es un gasto anunciado.
Lexus IS III →
Berlina premium de traje agresivo con mecánica Toyota debajo, construida para plantar cara al Serie 3 y a la Clase C. El 300h es el híbrido pensado para el día a día, el 200t un 2.0 turbo de gasolina y el IS300 un 3.5 V6 suave. El interior está rematado a la altura del segmento, pero al volante emociona menos que un Alfa Giulia.
Pros del IS III
- El IS300h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, que ya está más que contrastada.
- El acabado interior está a la altura de lo que se espera de una berlina premium.
- El silencio y el confort de marcha están por encima de la media del segmento.
- Retiene mejor su valor que los rivales alemanes de la misma época.
- El mantenimiento resulta más predecible que el de un Serie 3.
Contras del IS III
- El IS200t consume aceite y acumula carbonilla si se usa en trayectos cortos.
- La dinámica es menos emocionante que la de un Alfa Giulia.
- El taller Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque compartan base mecánica.
- El sistema multimedia de la época ya se queda limitado para el uso actual.
Problemas a vigilar
- El IS200t consume aceite y conviene vigilar el nivel y escuchar el turbo en la prueba.
- En el IS300h hay que diagnosticar la batería híbrida cuando la unidad acumula muchos kilómetros.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks con la edad.
- Los paragolpes y las molduras suelen llevar repintados en las versiones con paquete deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque aguanta los años mejor que casi cualquier premium alemana de 2013: la mecánica Toyota y el valor residual juegan a su favor. Un 300h de particular sigue siendo una berlina previsible; un 200t que consume aceite recorta buena parte de esa ventaja.