Lexus IS II de ocasión

2005–2013 · Berlina premium

Motores: IS250 2.5 V6, IS220d, IS-F 5.0 V8

Etiqueta DGT según versión: C / B

Precio usado orientativo: 6.000–14.000 €

8,0 → 7,2↓ -0,8

Este coche ha bajado enteros con los años.

CompraSi hay que quedarse con uno, el IS250 con cambio automático y historial de mantenimiento: es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pide una prueba en frío, porque el V6 consume aceite con los años y acumula carbonilla en la admisión si ha vivido de trayectos cortos. Escucha también la suspensión delantera, que pide silentblocks. El IS220d solo cuadra si haces carretera; en ciudad se tapa. Al IS-F hay que entrar sabiendo lo que cuesta un V8.

Berlina premium de tracción trasera construida sobre base Toyota, pensada para plantar cara al Serie 3 y al Clase C de su época. El IS250 de gasolina es el equilibrado de la gama, suave y silencioso; el IS220d es el diésel raro, un motor de origen BMW que pide carretera; y el IS-F, con su V8, es la versión de aficionado. Ha aguantado el paso del tiempo mejor que casi cualquier alemana de 2005.

Pros

La fiabilidad general queda por encima de las premium alemanas de la misma época.
El acabado interior y el silencio de marcha son de Lexus de verdad.
El IS250 V6 es suave y agradable de conducir en el día a día.
El mantenimiento es más predecible que el de un BMW o un Audi equivalente.
Retiene mejor el valor que los rivales alemanes de aquellos años.

Contras

El IS250 acumula carbonilla en las válvulas si ha hecho una vida de trayectos cortos.
El V6 consume aceite cuando el coche acumula años y kilómetros.
La dinámica es menos emocionante que la de un Serie 3 de la época.
El IS-F carga con el consumo y el mantenimiento propios de un V8.
El taller oficial Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque menos que uno de BMW.

Problemas habituales a vigilar

El IS250 consume aceite, da tirones en frío y acumula carbonilla en la admisión.
La válvula de gases y el filtro de partículas del IS220d se taponan con el uso urbano repetido.
Los silentblocks de la suspensión delantera se degradan con la edad y se notan en los pasos irregulares.
El sistema de navegación y la pantalla de la época ya se han quedado limitados para uso actual.

Cómo ha envejecido

Ha bajado menos que las alemanas de 2005 porque la base Toyota envejece bien y el valor se mantiene, pero el V6 que consume aceite y el diésel que no tolera la ciudad restan puntos. Un IS250 de trayectos mixtos con el aceite controlado sigue siendo una berlina previsible; un 220d de ciudad con el filtro de partículas colmatado es un gasto anunciado.

La saga Lexus IS por generaciones

Esta fichaLexus IS II2005–2013 · 6.000–14.000 €8,0 → 7,2 (-0,8)

Lexus IS III2013–2020 · 12.000–24.000 €8,2 → 7,6 (-0,6)Comparar con esta generación →

Preguntas frecuentes antes de comprar

¿Qué versión del Lexus IS II merece la pena comprar de segunda mano?

Si hay que quedarse con uno, el IS250 con cambio automático y historial de mantenimiento: es el que mejor encaja con el uso diario. Antes de comprar uno, mira el nivel de aceite y pide una prueba en frío, porque el V6 consume aceite con los años y acumula carbonilla en la admisión si ha vivido de trayectos cortos. Escucha también la suspensión delantera, que pide silentblocks. El IS220d solo cuadra si haces carretera; en ciudad se tapa. Al IS-F hay que entrar sabiendo lo que cuesta un V8. En su gama se ofrecieron mecánicas IS250 2.5 V6, IS220d, IS-F 5.0 V8.

¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Lexus IS II usado?

El IS250 consume aceite, da tirones en frío y acumula carbonilla en la admisión. La válvula de gases y el filtro de partículas del IS220d se taponan con el uso urbano repetido. Los silentblocks de la suspensión delantera se degradan con la edad y se notan en los pasos irregulares. El sistema de navegación y la pantalla de la época ya se han quedado limitados para uso actual.

¿Cuánto cuesta el Lexus IS II de ocasión y cómo ha envejecido?

Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 6.000–14.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,0 y hoy se queda en 7,2 sobre 10. Ha bajado menos que las alemanas de 2005 porque la base Toyota envejece bien y el valor se mantiene, pero el V6 que consume aceite y el diésel que no tolera la ciudad restan puntos. Un IS250 de trayectos mixtos con el aceite controlado sigue siendo una berlina previsible; un 220d de ciudad con el filtro de partículas colmatado es un gasto anunciado.

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