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Mercedes-Benz Clase E (W212)
2009–2016 · Berlina premium
Motores: 1.8/2.0 CGI, 2.1/3.0 CDI
Precio usado orientativo: 10.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un CGI de gasolina de particular o un diésel OM651 con los inyectores ya sustituidos y factura que lo demuestre. Arranca el motor en frío: si suena a cazoleta o tarda en arrancar, el presupuesto de inyección se va a cuatro cifras. En los diésel, pregunta por el uso: uno de ciudad arrastra válvula de gases sucia y AdBlue caprichoso. A partir de 2013 el restyling corrigió detalles, y muchas unidades de empresa traen buen equipamiento a cambio de muchos kilómetros.
La berlina media de Mercedes de esta generación sigue siendo la referencia en confort, silencio y presencia, y buena parte de las que hoy se anuncian vienen de flotas de empresa. El restyling de 2013 refrescó el diseño y corrigió detalles. En los diésel, el estado de los inyectores piezoeléctricos del OM651 es lo que separa una buena compra de una ruina.
Pros
- El confort de marcha y el silencio interior siguen estando entre lo mejor del segmento.
- El maletero es enorme y la habitabilidad trasera es de berlina grande de verdad.
- La imagen del Clase E todavía vende estatus en la calle y en el trabajo.
- El restyling de 2013 mejoró detalles importantes respecto a las primeras unidades.
- Hay mucha oferta de unidades de empresa con equipamiento alto y mantenimiento en red oficial.
Contras
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 son una avería conocida y cara.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio de marca premium.
- La electrónica es compleja y con la edad empieza a dar fallos difíciles de diagnosticar.
- Circulan muchas unidades con kilómetros de flota, aunque el cuentakilómetros parezca razonable.
Problemas habituales a vigilar
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 avisan con un sonido a cazoleta y con arranques flojos, y su sustitución cuesta un dineral.
- En los diésel muy urbanos, la válvula de recirculación de gases se ensucia y el sistema AdBlue empieza a dar guerra.
- La bomba de agua y la correa auxiliar aparecen en las revisiones mayores y conviene mirarlas antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque los inyectores del OM651 ya son un gasto asumido en cualquier unidad diésel y porque el mercado está lleno de coches de flota con mucha vida a la espalda. Sigue siendo una berlina seria y confortable: un restyling de 2013 en adelante o un CGI de gasolina de particular aguantan el tipo; un diésel temprano que cazoletea en frío, no.