Mercedes-Benz Clase E (W212) vs Mercedes-Benz Clase E W213: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E (W212) | Mercedes-Benz Clase E W213 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2016–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 20.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 CGI, 2.1/3.0 CDI | 200/300/450, 200d/220d/300d/400d (OM654/OM656), AMG 53/63 |
| Qué versión comprar | Busca un CGI de gasolina de particular o un diésel OM651 con los inyectores ya sustituidos y factura que lo demuestre. Arranca el motor en frío: si suena a cazoleta o tarda en arrancar, el presupuesto de inyección se va a cuatro cifras. En los diésel, pregunta por el uso: uno de ciudad arrastra válvula de gases sucia y AdBlue caprichoso. A partir de 2013 el restyling corrigió detalles, y muchas unidades de empresa traen buen equipamiento a cambio de muchos kilómetros. | Busca el 220d para hacer kilómetros o el 300 de gasolina si haces menos de veinte mil al año. Antes de comprar uno, prueba el cambio automático 9G-Tronic en arranques y en cambios a baja velocidad: si da tirones, la mecatrónica ya está tocada. Comprueba que la suspensión neumática no deja el coche ladeado después de una noche parado, y si el coche ha vivido en ciudad, pregunta por el AdBlue y el filtro de partículas. En las unidades de 2020 en adelante, enciende el MBUX y mira que no se cuelgue. |
Mercedes-Benz Clase E (W212) →
La berlina media de Mercedes de esta generación sigue siendo la referencia en confort, silencio y presencia, y buena parte de las que hoy se anuncian vienen de flotas de empresa. El restyling de 2013 refrescó el diseño y corrigió detalles. En los diésel, el estado de los inyectores piezoeléctricos del OM651 es lo que separa una buena compra de una ruina.
Pros del Clase E
- El confort de marcha y el silencio interior siguen estando entre lo mejor del segmento.
- El maletero es enorme y la habitabilidad trasera es de berlina grande de verdad.
- La imagen del Clase E todavía vende estatus en la calle y en el trabajo.
- El restyling de 2013 mejoró detalles importantes respecto a las primeras unidades.
- Hay mucha oferta de unidades de empresa con equipamiento alto y mantenimiento en red oficial.
Contras del Clase E
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 son una avería conocida y cara.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio de marca premium.
- La electrónica es compleja y con la edad empieza a dar fallos difíciles de diagnosticar.
- Circulan muchas unidades con kilómetros de flota, aunque el cuentakilómetros parezca razonable.
Problemas a vigilar
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 avisan con un sonido a cazoleta y con arranques flojos, y su sustitución cuesta un dineral.
- En los diésel muy urbanos, la válvula de recirculación de gases se ensucia y el sistema AdBlue empieza a dar guerra.
- La bomba de agua y la correa auxiliar aparecen en las revisiones mayores y conviene mirarlas antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque los inyectores del OM651 ya son un gasto asumido en cualquier unidad diésel y porque el mercado está lleno de coches de flota con mucha vida a la espalda. Sigue siendo una berlina seria y confortable: un restyling de 2013 en adelante o un CGI de gasolina de particular aguantan el tipo; un diésel temprano que cazoletea en frío, no.
Mercedes-Benz Clase E W213 →
La penúltima generación de la Clase E, la que aún compite en anuncios con el Serie 5 y el A6 más recientes. Su argumento es el de siempre en Mercedes: silencio de marcha, interior que impone y una gama enorme que va del 220d de renting al AMG 63, con carrocería Estate incluida. El restyling de 2020 trajo el sistema MBUX. El mercado está lleno de unidades de flota y de renting, así que el historial pesa tanto como la versión.
Pros del Clase E W213
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina ejecutiva moderna, no los de un premium de entrada.
- El interior y el acabado siguen imponiendo al sentarse, incluso frente a rivales más nuevos.
- La oferta es amplísima, con gasolina, diésel, AMG y carrocería Estate para quien necesita maletero.
- El restyling de 2020 mejoró las pantallas y trajo el sistema MBUX, que rejuvenece el salpicadero.
- Las ayudas a la conducción eran de referencia en su época y hoy siguen siendo aprovechables.
Contras del Clase E W213
- El cambio 9G-Tronic da tirones con la edad y la reparación de la mecatrónica es cara.
- El diésel de la gama sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
- Cualquier intervención, aunque sea de mantenimiento, lleva precio Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas y de renting, y no todas con el cuidado que promete el anuncio.
Problemas a vigilar
- La caja 9G-Tronic falla en los arranques, hace cambios lentos y pierde finura en el modo manual.
- El diésel de cuatro cilindros suena a cazoleta o falla al arrancar en frío, señal de que la cadena o la inyección piden revisión.
- La suspensión neumática Airmatic pierde aire por fugas y el compresor de recambio sale caro.
- El MBUX da fallos de software en unidades que no han pasado por actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la caja automática, la suspensión neumática y el pasado de flota pesan más que una carrocería que aún impone. Un 220d o un 300 con el cambio en orden siguen siendo una Clase E en toda regla; una unidad con el Airmatic caído o un diésel criado en ciudad necesita otro presupuesto encima.