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Mercedes-Benz Clase E W213
2016–2023 · Berlina premium
Motores: 200/300/450, 200d/220d/300d/400d (OM654/OM656), AMG 53/63
Precio usado orientativo: 20.000–40.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 220d para hacer kilómetros o el 300 de gasolina si haces menos de veinte mil al año. Antes de comprar uno, prueba el cambio automático 9G-Tronic en arranques y en cambios a baja velocidad: si da tirones, la mecatrónica ya está tocada. Comprueba que la suspensión neumática no deja el coche ladeado después de una noche parado, y si el coche ha vivido en ciudad, pregunta por el AdBlue y el filtro de partículas. En las unidades de 2020 en adelante, enciende el MBUX y mira que no se cuelgue.
La penúltima generación de la Clase E, la que aún compite en anuncios con el Serie 5 y el A6 más recientes. Su argumento es el de siempre en Mercedes: silencio de marcha, interior que impone y una gama enorme que va del 220d de renting al AMG 63, con carrocería Estate incluida. El restyling de 2020 trajo el sistema MBUX. El mercado está lleno de unidades de flota y de renting, así que el historial pesa tanto como la versión.
Pros
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina ejecutiva moderna, no los de un premium de entrada.
- El interior y el acabado siguen imponiendo al sentarse, incluso frente a rivales más nuevos.
- La oferta es amplísima, con gasolina, diésel, AMG y carrocería Estate para quien necesita maletero.
- El restyling de 2020 mejoró las pantallas y trajo el sistema MBUX, que rejuvenece el salpicadero.
- Las ayudas a la conducción eran de referencia en su época y hoy siguen siendo aprovechables.
Contras
- El cambio 9G-Tronic da tirones con la edad y la reparación de la mecatrónica es cara.
- El diésel de la gama sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
- Cualquier intervención, aunque sea de mantenimiento, lleva precio Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas y de renting, y no todas con el cuidado que promete el anuncio.
Problemas habituales a vigilar
- La caja 9G-Tronic falla en los arranques, hace cambios lentos y pierde finura en el modo manual.
- El diésel de cuatro cilindros suena a cazoleta o falla al arrancar en frío, señal de que la cadena o la inyección piden revisión.
- La suspensión neumática Airmatic pierde aire por fugas y el compresor de recambio sale caro.
- El MBUX da fallos de software en unidades que no han pasado por actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la caja automática, la suspensión neumática y el pasado de flota pesan más que una carrocería que aún impone. Un 220d o un 300 con el cambio en orden siguen siendo una Clase E en toda regla; una unidad con el Airmatic caído o un diésel criado en ciudad necesita otro presupuesto encima.