Mercedes-Benz Clase E W210 vs Mercedes-Benz Clase E W213: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E W210 | Mercedes-Benz Clase E W213 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 2016–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 20.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 200/240/280/320, 220/270/320 CDI, AMG 55 | 200/300/450, 200d/220d/300d/400d (OM654/OM656), AMG 53/63 |
| Qué versión comprar | Quédate con un 270 CDI del restyling, el de 1999 en adelante, si vas a hacer kilómetros. Antes de comprar uno, enciende todas las luces y sube y baja las cuatro ventanillas: el cableado biodegradable de esta época se degrada y apaga funciones sin avisar. Pide un diagnóstico del módulo SAM, que es la centralita que gobierna buena parte de la electricidad; si da fallos intermitentes, la factura sube rápido. | Busca el 220d para hacer kilómetros o el 300 de gasolina si haces menos de veinte mil al año. Antes de comprar uno, prueba el cambio automático 9G-Tronic en arranques y en cambios a baja velocidad: si da tirones, la mecatrónica ya está tocada. Comprueba que la suspensión neumática no deja el coche ladeado después de una noche parado, y si el coche ha vivido en ciudad, pregunta por el AdBlue y el filtro de partículas. En las unidades de 2020 en adelante, enciende el MBUX y mira que no se cuelgue. |
Mercedes-Benz Clase E W210 →
Es el Clase E de los noventa, el de los faros ovalados que tanto llamaron la atención al salir, y sigue ofreciendo el confort y el silencio de una berlina ejecutiva clásica. Su talón de Aquiles no es mecánico sino eléctrico: Mercedes usó en esos años un cableado con aislamiento biodegradable que se cuartea con el tiempo y deja unidades con fallos por todas partes. Encima está el E55 AMG, la versión salvaje de la gama.
Pros del Clase E W210
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son los de una berlina ejecutiva clásica.
- Hay recambio abundante y casi cualquier taller con oficio conoce esta generación.
- El E55 AMG ofrece prestaciones brutales a un precio que ya se ha contenido.
- El 270 CDI del restyling cubre los kilómetros con consumos razonables para su tamaño.
Contras del Clase E W210
- El cableado biodegradable de la época provoca fallos eléctricos intermitentes difíciles de cazar.
- El módulo SAM y el resto de la electrónica fallan con la edad y el diagnóstico cuesta dinero.
- La seguridad y el equipamiento son de hace veinticinco años y se notan en carretera.
Problemas a vigilar
- El aislamiento del cableado se degrada y provoca fallos en ventanillas, luces y centralitas.
- El módulo SAM da averías eléctricas intermitentes que hay que diagnosticar con equipo específico.
- La suspensión y los silentblocks acusan los veinticinco años y piden sustitución en unidades sin mantener.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por el cableado biodegradable y por el módulo SAM, no por cómo conduce, que sigue siendo lo suyo. Un 270 CDI del restyling con la electrónica en orden todavía viaja como una berlina seria; una unidad que apaga luces y elevalunas de forma aleatoria no vale lo que pide el anuncio.
Mercedes-Benz Clase E W213 →
La penúltima generación de la Clase E, la que aún compite en anuncios con el Serie 5 y el A6 más recientes. Su argumento es el de siempre en Mercedes: silencio de marcha, interior que impone y una gama enorme que va del 220d de renting al AMG 63, con carrocería Estate incluida. El restyling de 2020 trajo el sistema MBUX. El mercado está lleno de unidades de flota y de renting, así que el historial pesa tanto como la versión.
Pros del Clase E W213
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina ejecutiva moderna, no los de un premium de entrada.
- El interior y el acabado siguen imponiendo al sentarse, incluso frente a rivales más nuevos.
- La oferta es amplísima, con gasolina, diésel, AMG y carrocería Estate para quien necesita maletero.
- El restyling de 2020 mejoró las pantallas y trajo el sistema MBUX, que rejuvenece el salpicadero.
- Las ayudas a la conducción eran de referencia en su época y hoy siguen siendo aprovechables.
Contras del Clase E W213
- El cambio 9G-Tronic da tirones con la edad y la reparación de la mecatrónica es cara.
- El diésel de la gama sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
- Cualquier intervención, aunque sea de mantenimiento, lleva precio Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas y de renting, y no todas con el cuidado que promete el anuncio.
Problemas a vigilar
- La caja 9G-Tronic falla en los arranques, hace cambios lentos y pierde finura en el modo manual.
- El diésel de cuatro cilindros suena a cazoleta o falla al arrancar en frío, señal de que la cadena o la inyección piden revisión.
- La suspensión neumática Airmatic pierde aire por fugas y el compresor de recambio sale caro.
- El MBUX da fallos de software en unidades que no han pasado por actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la caja automática, la suspensión neumática y el pasado de flota pesan más que una carrocería que aún impone. Un 220d o un 300 con el cambio en orden siguen siendo una Clase E en toda regla; una unidad con el Airmatic caído o un diésel criado en ciudad necesita otro presupuesto encima.