Mercedes-Benz Clase E W213 vs Mercedes-Benz Clase E W214: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20front.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E W213 | Mercedes-Benz Clase E W214 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2016–2023 | 2023– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 20.000–40.000 € | 52.000–88.000 € |
| Motores disponibles | 200/300/450, 200d/220d/300d/400d (OM654/OM656), AMG 53/63 | E 200, E 220d, E 450d, E 300e, E 400e, E 300de, AMG E 53 |
| Qué versión comprar | Busca el 220d para hacer kilómetros o el 300 de gasolina si haces menos de veinte mil al año. Antes de comprar uno, prueba el cambio automático 9G-Tronic en arranques y en cambios a baja velocidad: si da tirones, la mecatrónica ya está tocada. Comprueba que la suspensión neumática no deja el coche ladeado después de una noche parado, y si el coche ha vivido en ciudad, pregunta por el AdBlue y el filtro de partículas. En las unidades de 2020 en adelante, enciende el MBUX y mira que no se cuelgue. | Para viajar por toda Europa sin parar a enchufar, el E 220d de 197 CV (o el soberbio E 450d de seis cilindros en línea si tu presupuesto lo permite) es imbatible; si entras a diario en zonas restringidas y tienes enchufe, el E 300de diésel enchufable une los dos mundos, pero mira antes si te caben las maletas porque el piso del maletero sube. Antes de comprar uno, prueba que las manillas enrasadas eléctricas salgan siempre a la primera y que el cambio 9G-Tronic reduzca con suavidad. |
Mercedes-Benz Clase E W213 →
La penúltima generación de la Clase E, la que aún compite en anuncios con el Serie 5 y el A6 más recientes. Su argumento es el de siempre en Mercedes: silencio de marcha, interior que impone y una gama enorme que va del 220d de renting al AMG 63, con carrocería Estate incluida. El restyling de 2020 trajo el sistema MBUX. El mercado está lleno de unidades de flota y de renting, así que el historial pesa tanto como la versión.
Pros del Clase E W213
- El confort y el silencio de marcha son los de una berlina ejecutiva moderna, no los de un premium de entrada.
- El interior y el acabado siguen imponiendo al sentarse, incluso frente a rivales más nuevos.
- La oferta es amplísima, con gasolina, diésel, AMG y carrocería Estate para quien necesita maletero.
- El restyling de 2020 mejoró las pantallas y trajo el sistema MBUX, que rejuvenece el salpicadero.
- Las ayudas a la conducción eran de referencia en su época y hoy siguen siendo aprovechables.
Contras del Clase E W213
- El cambio 9G-Tronic da tirones con la edad y la reparación de la mecatrónica es cara.
- El diésel de la gama sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
- Cualquier intervención, aunque sea de mantenimiento, lleva precio Mercedes.
- Muchas unidades vienen de flotas y de renting, y no todas con el cuidado que promete el anuncio.
Problemas a vigilar
- La caja 9G-Tronic falla en los arranques, hace cambios lentos y pierde finura en el modo manual.
- El diésel de cuatro cilindros suena a cazoleta o falla al arrancar en frío, señal de que la cadena o la inyección piden revisión.
- La suspensión neumática Airmatic pierde aire por fugas y el compresor de recambio sale caro.
- El MBUX da fallos de software en unidades que no han pasado por actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque la caja automática, la suspensión neumática y el pasado de flota pesan más que una carrocería que aún impone. Un 220d o un 300 con el cambio en orden siguen siendo una Clase E en toda regla; una unidad con el Airmatic caído o un diésel criado en ciudad necesita otro presupuesto encima.
Mercedes-Benz Clase E W214 →
Sexta generación de la denominación Clase E (W214 en berlina, S214 en familiar Estate y X214 en el campero All-Terrain), la última desarrollada sobre plataforma específica de combustión antes de la electrificación total. Combina hibridación ligera de 48 voltios en todos los motores puros con híbridos enchufables gasolina y diésel capaces de recorrer unos cien kilómetros en modo eléctrico.
Pros del Clase E W214
- La calidad de rodadura, el aislamiento acústico y el confort con suspensión neumática Airmatic rozan el nivel de un Clase S.
- Mantiene en catálogo el motor diésel de seis cilindros en línea (E 450d) y la opción diésel híbrida enchufable (E 300de).
- El consumo en autovía del E 220d baja de los cinco litros reales y permite autonomías superiores a los mil cien kilómetros.
- La calidad de ajuste y los materiales del habitáculo mejoran los crujidos que afectaron a algunas series del anterior W213.
- El eje trasero direccional de hasta 4,5 grados reduce el diámetro de giro al de un compacto en garajes estrechos.
Contras del Clase E W214
- En los híbridos enchufables el maletero cae de 540 a 370 litros en la berlina por el tamaño de la batería de 25,4 kWh.
- Los botones capacitivos del volante y el exceso de pantallas opcionales (Superscreen) distraen más que los mandos clásicos.
- Las manillas de puerta retráctiles eléctricas resultan incómodas y fallan en ocasiones con hielo o suciedad.
- El precio de las unidades seminuevas con buen equipamiento sigue siendo muy elevado frente a un W213 de última hornada.
Problemas a vigilar
- Las manillas enrasadas motorizadas se quedan bloqueadas o no se despliegan al acercarse con la llave en algunas unidades de 2023 y 2024.
- El sistema multimedia MBUX y los asistentes de conducción requieren actualizaciones de software para evitar reinicios y frenadas fantasma.
- El sistema eléctrico de 48 voltios exige comprobar que no registre códigos de fallo en el generador de arranque integrado (ISG).
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas únicamente por la depreciación natural del segmento ejecutivo en sus primeros años. Frente al Serie 5 G60 conserva un interior de aspecto más cuidado y la carta ganadora de los diésel enchufables, siempre que aceptes el recorte de maletero en la berlina.