Mercedes-Benz Clase E W124
1984–1996 · Berlina premium
Motores: 200/230/300, 200D/250D/300D, 500E, AMG
Precio usado orientativo: 3.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un 300D o un 300E de particular, que son las unidades más sanas y las que menos han cambiado de manos. Antes de comprar uno, prueba la inyección mecánica del diésel en frío y acciona el techo solar: si el hidráulico no responde, el coche ha vivido descuidado. El 500E y el AMG solo merecen su recargo si el ejemplar está entero y sin preparaciones; recortados o de proyecto, se pagan como icono y cuestan el doble de arreglar.
Es la berlina ejecutiva que Mercedes fabricó cuando construía para durar, con chapa gruesa, ejes de sobra y el diésel de la serie OM60x que los talleres todavía respetan. Los gasolina de cuatro y seis cilindros conviven con diésel atmosféricos y con el 500E y los AMG, que ya se venden como clásicos. Las unidades cotizadas hace años que dejaron de ser baratas, y el aire acondicionado o el techo hidráulico delatan enseguida los años de abandono.
Pros
- El diésel OM60x tiene una fiabilidad mecánica que los talleres siguen celebrando treinta años después.
- El confort de marcha y el silencio a bordo son de berlina ejecutiva clásica, no de coche viejo corriente.
- La calidad de construcción es de las que se citan cuando se habla de los Mercedes de verdad.
- Hay comunidad de propietarios y recambio específico, así que mantenerlo vivo no depende solo del desguace.
- El 500E y los AMG tienen aura de clásico moderno cuando el ejemplar está entero y sin tocar.
Contras
- Las versiones buscadas mantienen un precio inflado y hay que pagar de más por unidades que antes sobraban.
- La seguridad activa y el equipamiento electrónico son los de una berlina diseñada a principios de los ochenta.
- El aire acondicionado y la poca electrónica que lleva acusan más de treinta años y fallan en los ejemplares de diario.
- Encontrar una unidad sana y original exige paciencia, porque el mercado ya está muy rebuscado.
Problemas habituales a vigilar
- La inyección mecánica del diésel necesita bombas e inyectores revisados cuando el kilometraje es alto.
- El circuito hidráulico del techo solar y los elevalunas eléctricos fallan en las unidades que han vivido a la intemperie.
- La suspensión y los silentblocks acusan treinta años de vida y de baches, y se notan en el primer tramo roto.
- El aire acondicionado de época pierde gas y deja de enfriar en los ejemplares que llevan años parados.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el aire acondicionado, el hidráulico del techo y los silentblocks ya piden mantenimiento de clásico, y porque el 500E y el AMG se han ido de precio. Lo que no ha envejecido es la mecánica: un 300D con la inyección en orden sigue haciendo kilómetros como el primer día, y eso sostiene una nota que pocos coches de 1984 conservan.