BMW M3 F80
2014–2018 · Berlina premium
Motores: 3.0 S55 biturbo (431–450 CV)
Precio usado orientativo: 28.000–52.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el Competition, que llega con el paquete más completo de fábrica, y comprueba que el embrague no patina en una aceleración fuerte. Antes de comprar uno, pide los papeles de la campaña de los tirantes de culata: es una avería conocida del 3.0 biturbo y tiene que estar resuelta. Mira el consumo de aceite y, si huele a quemado, hay humo o el embrague manda, deja esa unidad. Al CS hay que mirarlo con otra vara de medir: no es el mismo coche que uno pensado para carretera.
El primer M3 con turbo: el 3.0 biturbo sustituyó al atmosférico y con él se fue parte del sonido que hizo famoso al E46, a cambio de un rendimiento bruto muy superior. Es una berlina de cuatro plazas reales que empuja de verdad, pero su precio real lo marcan los tirantes de culata, el embrague y los turbos, sobre todo en unidades que han visto circuito.
Pros
- El rendimiento es brutal y el consumo sigue siendo razonable para lo que ofrece.
- El Competition llega de fábrica con el paquete más completo de la gama.
- Es una berlina práctica, con cuatro plazas en las que viajan adultos de verdad.
- Las versiones Competition mantienen un valor residual fuerte en el mercado de ocasión.
- El chasis sigue estando entre los más capaces de su segmento.
Contras
- El motor biturbo obliga a vigilar los tirantes de culata y el consumo de aceite durante toda su vida.
- El sonido es menos emotivo que el de los M atmosféricos que le precedieron.
- El embrague y el diferencial sufren con el uso deportivo continuado.
- El mantenimiento en la red BMW M mantiene una tarifa alta, acorde a la sigla.
Problemas habituales a vigilar
- Los tirantes de culata del 3.0 biturbo tienen campaña conocida: hay que comprobar que la revisión obligatoria está hecha y documentada.
- El embrague y el volante bimasa delatan a las unidades que han pasado por circuito.
- Los turbos y la válvula de descarga pueden venir acompañados de consumo de aceite en unidades muy exigidas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto desde su lanzamiento. El Competition conserva bien el valor, pero el motor biturbo ya no sorprende a nadie en el taller: tirantes de culata, embrague y turbos son la factura habitual de las unidades exigidas. Una unidad de circuito con el embrague gastado no justifica lo que se pide por ella.