BMW M3 F80 vs Mercedes-Benz Clase E W124: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW M3 F80 | Mercedes-Benz Clase E W124 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,1 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 2014–2018 | 1984–1996 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | CERO |
| Precio usado orientativo | 28.000–52.000 € | 3.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 3.0 S55 biturbo (431–450 CV) | 200/230/300, 200D/250D/300D, 500E, AMG |
| Qué versión comprar | Busca el Competition, que llega con el paquete más completo de fábrica, y comprueba que el embrague no patina en una aceleración fuerte. Antes de comprar uno, pide los papeles de la campaña de los tirantes de culata: es una avería conocida del 3.0 biturbo y tiene que estar resuelta. Mira el consumo de aceite y, si huele a quemado, hay humo o el embrague manda, deja esa unidad. Al CS hay que mirarlo con otra vara de medir: no es el mismo coche que uno pensado para carretera. | Busca un 300D o un 300E de particular, que son las unidades más sanas y las que menos han cambiado de manos. Antes de comprar uno, prueba la inyección mecánica del diésel en frío y acciona el techo solar: si el hidráulico no responde, el coche ha vivido descuidado. El 500E y el AMG solo merecen su recargo si el ejemplar está entero y sin preparaciones; recortados o de proyecto, se pagan como icono y cuestan el doble de arreglar. |
BMW M3 F80 →
El primer M3 con turbo: el 3.0 biturbo sustituyó al atmosférico y con él se fue parte del sonido que hizo famoso al E46, a cambio de un rendimiento bruto muy superior. Es una berlina de cuatro plazas reales que empuja de verdad, pero su precio real lo marcan los tirantes de culata, el embrague y los turbos, sobre todo en unidades que han visto circuito.
Pros del M3 F80
- El rendimiento es brutal y el consumo sigue siendo razonable para lo que ofrece.
- El Competition llega de fábrica con el paquete más completo de la gama.
- Es una berlina práctica, con cuatro plazas en las que viajan adultos de verdad.
- Las versiones Competition mantienen un valor residual fuerte en el mercado de ocasión.
- El chasis sigue estando entre los más capaces de su segmento.
Contras del M3 F80
- El motor biturbo obliga a vigilar los tirantes de culata y el consumo de aceite durante toda su vida.
- El sonido es menos emotivo que el de los M atmosféricos que le precedieron.
- El embrague y el diferencial sufren con el uso deportivo continuado.
- El mantenimiento en la red BMW M mantiene una tarifa alta, acorde a la sigla.
Problemas a vigilar
- Los tirantes de culata del 3.0 biturbo tienen campaña conocida: hay que comprobar que la revisión obligatoria está hecha y documentada.
- El embrague y el volante bimasa delatan a las unidades que han pasado por circuito.
- Los turbos y la válvula de descarga pueden venir acompañados de consumo de aceite en unidades muy exigidas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto desde su lanzamiento. El Competition conserva bien el valor, pero el motor biturbo ya no sorprende a nadie en el taller: tirantes de culata, embrague y turbos son la factura habitual de las unidades exigidas. Una unidad de circuito con el embrague gastado no justifica lo que se pide por ella.
Mercedes-Benz Clase E W124 →
Es la berlina ejecutiva que Mercedes fabricó cuando construía para durar, con chapa gruesa, ejes de sobra y el diésel de la serie OM60x que los talleres todavía respetan. Los gasolina de cuatro y seis cilindros conviven con diésel atmosféricos y con el 500E y los AMG, que ya se venden como clásicos. Las unidades cotizadas hace años que dejaron de ser baratas, y el aire acondicionado o el techo hidráulico delatan enseguida los años de abandono.
Pros del Clase E W124
- El diésel OM60x tiene una fiabilidad mecánica que los talleres siguen celebrando treinta años después.
- El confort de marcha y el silencio a bordo son de berlina ejecutiva clásica, no de coche viejo corriente.
- La calidad de construcción es de las que se citan cuando se habla de los Mercedes de verdad.
- Hay comunidad de propietarios y recambio específico, así que mantenerlo vivo no depende solo del desguace.
- El 500E y los AMG tienen aura de clásico moderno cuando el ejemplar está entero y sin tocar.
Contras del Clase E W124
- Las versiones buscadas mantienen un precio inflado y hay que pagar de más por unidades que antes sobraban.
- La seguridad activa y el equipamiento electrónico son los de una berlina diseñada a principios de los ochenta.
- El aire acondicionado y la poca electrónica que lleva acusan más de treinta años y fallan en los ejemplares de diario.
- Encontrar una unidad sana y original exige paciencia, porque el mercado ya está muy rebuscado.
Problemas a vigilar
- La inyección mecánica del diésel necesita bombas e inyectores revisados cuando el kilometraje es alto.
- El circuito hidráulico del techo solar y los elevalunas eléctricos fallan en las unidades que han vivido a la intemperie.
- La suspensión y los silentblocks acusan treinta años de vida y de baches, y se notan en el primer tramo roto.
- El aire acondicionado de época pierde gas y deja de enfriar en los ejemplares que llevan años parados.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque el aire acondicionado, el hidráulico del techo y los silentblocks ya piden mantenimiento de clásico, y porque el 500E y el AMG se han ido de precio. Lo que no ha envejecido es la mecánica: un 300D con la inyección en orden sigue haciendo kilómetros como el primer día, y eso sostiene una nota que pocos coches de 1984 conservan.