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BMW Serie 3 (F30) de ocasión
2012–2019 · Berlina premium
Motores: 318i/320i/330i, 316d/318d/320d
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 10.000–18.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca un 320i o 330i de gasolina posterior a 2015, o un 320d de esa misma época si haces muchos kilómetros. Con el diésel de los primeros años, escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, déjalo y busca otra unidad. El mantenimiento se cobra a precio BMW y los neumáticos antipinchazo salen caros. Hay mucha oferta, así que puedes permitirte elegir la unidad con mejores papeles.
Sexta generación del Serie 3 y, para muchos, la berlina premium que mejor se conduce de su década. Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 son los motores más razonables de la gama; el diésel de los primeros años arrastra una cadena de distribución problemática. Se vendió también como familiar Touring y como Gran Turismo, y a precios de ocasión ya tienta a quien antes no se lo podía plantear.
Pros
- Estaba entre las mejores berlinas de su época en comportamiento y en motores.
- La imagen y los acabados todavía imponen frente a rivales generalistas de precio similar.
- Hay mucha oferta y mucho despiece, así que encontrar recambio no es un problema.
- Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 se han mostrado robustos.
- Existió en carrocería familiar Touring y en Gran Turismo para quien necesita más espacio.
Contras
- El diésel de los primeros años tiene fama merecida por los problemas de su cadena de distribución.
- El mantenimiento y cualquier avería se pagan a precio de marca premium.
- Los neumáticos antipinchazo endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Muchas unidades llegan al mercado muy trasegadas o mal preparadas por anteriores dueños.
Problemas habituales a vigilar
- La cadena del diésel de los primeros años traquetea en frío y, si se estira o se rompe, la factura es seria.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite en algunas unidades.
- La electrónica y los sensores empiezan a fallar con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio, y no porque conduzca peor que el día que salió. Pesa el riesgo económico: un Serie 3 de diez años con la cadena del diésel suelta o los neumáticos antipinchazo gastados genera facturas que el precio del anuncio no adelanta, y la red cobra como lo que es.
La saga BMW Serie 3 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW Serie 3 (F30) merece la pena comprar de segunda mano?
Busca un 320i o 330i de gasolina posterior a 2015, o un 320d de esa misma época si haces muchos kilómetros. Con el diésel de los primeros años, escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, déjalo y busca otra unidad. El mantenimiento se cobra a precio BMW y los neumáticos antipinchazo salen caros. Hay mucha oferta, así que puedes permitirte elegir la unidad con mejores papeles. En su gama se ofrecieron mecánicas 318i/320i/330i, 316d/318d/320d.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW Serie 3 (F30) usado?
La cadena del diésel de los primeros años traquetea en frío y, si se estira o se rompe, la factura es seria. La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite en algunas unidades. La electrónica y los sensores empiezan a fallar con la edad y los kilómetros.
¿Cuánto cuesta el BMW Serie 3 (F30) de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 10.000–18.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,7 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Ha bajado casi punto y medio, y no porque conduzca peor que el día que salió. Pesa el riesgo económico: un Serie 3 de diez años con la cadena del diésel suelta o los neumáticos antipinchazo gastados genera facturas que el precio del anuncio no adelanta, y la red cobra como lo que es.
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