BMW Serie 3 (E90) vs BMW Serie 3 (F30): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 (E90) | BMW Serie 3 (F30) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2012–2019 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 10.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 318i/320i/330i, 318d/320d (N47) | 318i/320i/330i, 316d/318d/320d |
| Qué versión comprar | Busca el 320i de gasolina o un 320d posterior a 2010 con la cadena ya revisada. Si vas a por un diésel de los primeros años, escucha el motor en frío y al ralentí desde la parte trasera: si traquetea, déjalo, porque la cadena va montada detrás y la mano de obra se cobra a precio BMW. El 330i de seis cilindros, si está cuidado, es otra categoría. | Busca un 320i o 330i de gasolina posterior a 2015, o un 320d de esa misma época si haces muchos kilómetros. Con el diésel de los primeros años, escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, déjalo y busca otra unidad. El mantenimiento se cobra a precio BMW y los neumáticos antipinchazo salen caros. Hay mucha oferta, así que puedes permitirte elegir la unidad con mejores papeles. |
BMW Serie 3 (E90) →
Sustituto del E46 y la berlina que marcó el listón dinámico de su segmento: el chasis sigue siendo su argumento casi veinte años después. Con lo que se confunde hoy el comprador es con el precio: un 320d barato puede esconder la factura de la cadena de distribución, que va detrás del motor. El 320i de gasolina evita ese riesgo y el 330i de seis cilindros juega en otra liga.
Pros del Serie 3
- El chasis sigue siendo la referencia: pocas berlinas de su edad se conducen así.
- Los seis cilindros de gasolina, cuando aparece uno cuidado, son otra categoría.
- La imagen no ha caducado y el coche no parece de 2005.
- Hay despiece y especialistas fuera del concesionario, así que existe vida después de la red oficial.
- El 320i de gasolina permite disfrutar del chasis sin exponerse a la cadena del diésel.
Contras del Serie 3
- El mantenimiento y las piezas conservan tarifa BMW aunque el coche ya valga lo que vale.
- Muchas unidades llegan muy trasegadas o modificadas, y cuesta encontrar una de particular sin tocar.
- La fama de la cadena del diésel lastra a toda la generación, también a las unidades buenas.
- El riesgo mecánico se concentra en el diésel, que es justo el que más abunda en los anuncios.
Problemas a vigilar
- La cadena del 320d (motor N47) hay que escucharla en frío y al ralentí desde atrás: si traquetea, la factura es de las gordas.
- Los inyectores y la válvula de recirculación de gases (EGR) sufren en los 320d que han hecho mucha ciudad.
- Con la edad aparecen fugas de aceite, problemas en la tapa de válvulas y fallos en la electrónica SAM.
- El 320i de gasolina con motor N43 puede consumir aceite y dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos y no por el chasis, que sigue estando entre lo mejor de su clase, sino por el riesgo económico del diésel y su cadena. Un 320i o un 320d con la cadena ya cambiada puede ser una ganga; el anuncio de 5.000 euros, casi nunca lo es.
BMW Serie 3 (F30) →
Sexta generación del Serie 3 y, para muchos, la berlina premium que mejor se conduce de su década. Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 son los motores más razonables de la gama; el diésel de los primeros años arrastra una cadena de distribución problemática. Se vendió también como familiar Touring y como Gran Turismo, y a precios de ocasión ya tienta a quien antes no se lo podía plantear.
Pros del Serie 3
- Estaba entre las mejores berlinas de su época en comportamiento y en motores.
- La imagen y los acabados todavía imponen frente a rivales generalistas de precio similar.
- Hay mucha oferta y mucho despiece, así que encontrar recambio no es un problema.
- Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 se han mostrado robustos.
- Existió en carrocería familiar Touring y en Gran Turismo para quien necesita más espacio.
Contras del Serie 3
- El diésel de los primeros años tiene fama merecida por los problemas de su cadena de distribución.
- El mantenimiento y cualquier avería se pagan a precio de marca premium.
- Los neumáticos antipinchazo endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Muchas unidades llegan al mercado muy trasegadas o mal preparadas por anteriores dueños.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de los primeros años traquetea en frío y, si se estira o se rompe, la factura es seria.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite en algunas unidades.
- La electrónica y los sensores empiezan a fallar con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio, y no porque conduzca peor que el día que salió. Pesa el riesgo económico: un Serie 3 de diez años con la cadena del diésel suelta o los neumáticos antipinchazo gastados genera facturas que el precio del anuncio no adelanta, y la red cobra como lo que es.