BMW Serie 3 (F30) vs BMW Serie 3 G20: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 (F30) | BMW Serie 3 G20 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2019– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 22.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 318i/320i/330i, 316d/318d/320d | 320i/330i/M340i, 318d/320d/330d (B47/B58) |
| Qué versión comprar | Busca un 320i o 330i de gasolina posterior a 2015, o un 320d de esa misma época si haces muchos kilómetros. Con el diésel de los primeros años, escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, déjalo y busca otra unidad. El mantenimiento se cobra a precio BMW y los neumáticos antipinchazo salen caros. Hay mucha oferta, así que puedes permitirte elegir la unidad con mejores papeles. | Si hay que quedarse con dos, el 330i de gasolina y el 320d diésel son los que mejor encajan. En el diésel prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad, y comprueba que el iDrive no se cuelga y tiene las actualizaciones al día. El M340i gasta más en ruedas y embrague. Y revisa el historial: hay muchas unidades de renting. |
BMW Serie 3 (F30) →
Sexta generación del Serie 3 y, para muchos, la berlina premium que mejor se conduce de su década. Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 son los motores más razonables de la gama; el diésel de los primeros años arrastra una cadena de distribución problemática. Se vendió también como familiar Touring y como Gran Turismo, y a precios de ocasión ya tienta a quien antes no se lo podía plantear.
Pros del Serie 3
- Estaba entre las mejores berlinas de su época en comportamiento y en motores.
- La imagen y los acabados todavía imponen frente a rivales generalistas de precio similar.
- Hay mucha oferta y mucho despiece, así que encontrar recambio no es un problema.
- Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 se han mostrado robustos.
- Existió en carrocería familiar Touring y en Gran Turismo para quien necesita más espacio.
Contras del Serie 3
- El diésel de los primeros años tiene fama merecida por los problemas de su cadena de distribución.
- El mantenimiento y cualquier avería se pagan a precio de marca premium.
- Los neumáticos antipinchazo endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Muchas unidades llegan al mercado muy trasegadas o mal preparadas por anteriores dueños.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de los primeros años traquetea en frío y, si se estira o se rompe, la factura es seria.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite en algunas unidades.
- La electrónica y los sensores empiezan a fallar con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio, y no porque conduzca peor que el día que salió. Pesa el riesgo económico: un Serie 3 de diez años con la cadena del diésel suelta o los neumáticos antipinchazo gastados genera facturas que el precio del anuncio no adelanta, y la red cobra como lo que es.
BMW Serie 3 G20 →
Es el Serie 3 de la generación actual, en el mercado desde 2019, y mantiene el chasis fino que es la referencia de conducción de la categoría; ese argumento sigue en pie. El M340i monta el seis cilindros B58, el resto de la gama son cuatro cilindros. La actualización de 2022 trajo pantallas nuevas y en el mercado de ocasión abundan las unidades de renting y flota.
Pros del Serie 3 G20
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia de su clase.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a los rivales.
- El M340i, con el seis cilindros B58, es uno de los coches más completos del mercado.
- La puesta al día de 2022 mejoró las pantallas y pulió detalles del habitáculo.
- La oferta de versiones y carrocerías es amplia, así que hay unidad para casi cada uso.
Contras del Serie 3 G20
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- Las ruedas runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta de segunda mano viene de renting y flotas, con historiales que hay que mirar con lupa.
Problemas a vigilar
- El diésel puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo hacen trayectos cortos.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara pueden acumular humedad y dar lecturas falsas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto: el diseño y el chasis siguen vigentes, pero el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, da guerra en ciudad, y el precio de ocasión aún es alto. Un 330i o un 320d con el AdBlue en orden merece la visita; un ex-renting con el filtro colmatado sale caro desde el primer día.