BMW Serie 3 (F30) vs Lexus GS L10: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 (F30) | Lexus GS L10 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2019 | 2012–2020 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 10.000–18.000 € | 14.000–30.000 € |
| Motores disponibles | 318i/320i/330i, 316d/318d/320d | GS250, GS300h, GS350 V6, GS450h, GS200t Turbo |
| Qué versión comprar | Busca un 320i o 330i de gasolina posterior a 2015, o un 320d de esa misma época si haces muchos kilómetros. Con el diésel de los primeros años, escucha el motor en frío: si la cadena traquetea, déjalo y busca otra unidad. El mantenimiento se cobra a precio BMW y los neumáticos antipinchazo salen caros. Hay mucha oferta, así que puedes permitirte elegir la unidad con mejores papeles. | Si hay que quedarse con una versión, el GS300h híbrido o el GS350 de seis cilindros son las que mejor envejecen. El GS200t turbo puede consumir aceite: comprueba el nivel en la varilla y escucha el turbo en la prueba. En el GS450h conviene un diagnóstico de la batería híbrida antes de comprar, y en un F Sport hay que probar la suspensión adaptativa en badenes y en curva, que es donde se delata. |
BMW Serie 3 (F30) →
Sexta generación del Serie 3 y, para muchos, la berlina premium que mejor se conduce de su década. Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 son los motores más razonables de la gama; el diésel de los primeros años arrastra una cadena de distribución problemática. Se vendió también como familiar Touring y como Gran Turismo, y a precios de ocasión ya tienta a quien antes no se lo podía plantear.
Pros del Serie 3
- Estaba entre las mejores berlinas de su época en comportamiento y en motores.
- La imagen y los acabados todavía imponen frente a rivales generalistas de precio similar.
- Hay mucha oferta y mucho despiece, así que encontrar recambio no es un problema.
- Los gasolina de cuatro cilindros posteriores a 2015 se han mostrado robustos.
- Existió en carrocería familiar Touring y en Gran Turismo para quien necesita más espacio.
Contras del Serie 3
- El diésel de los primeros años tiene fama merecida por los problemas de su cadena de distribución.
- El mantenimiento y cualquier avería se pagan a precio de marca premium.
- Los neumáticos antipinchazo endurecen el tacto y su recambio es caro.
- Muchas unidades llegan al mercado muy trasegadas o mal preparadas por anteriores dueños.
Problemas a vigilar
- La cadena del diésel de los primeros años traquetea en frío y, si se estira o se rompe, la factura es seria.
- La tapa de válvulas puede presentar fugas de aceite en algunas unidades.
- La electrónica y los sensores empiezan a fallar con la edad y los kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio, y no porque conduzca peor que el día que salió. Pesa el riesgo económico: un Serie 3 de diez años con la cadena del diésel suelta o los neumáticos antipinchazo gastados genera facturas que el precio del anuncio no adelanta, y la red cobra como lo que es.
Lexus GS L10 →
La alternativa japonesa a las berlinas premium alemanas de su época, mucho menos vista en los anuncios que un Serie 5 o un Clase E. El GS300h híbrido equilibra el uso diario y el GS350 V6 aporta más prestaciones; el GS250 cubre el acceso a la gama con otro V6. El GS200t turbo exige vigilar el consumo de aceite, y el GS450h es el híbrido de mayor potencia.
Pros del GS L10
- El GS300h arrastra la fiabilidad del sistema híbrido Lexus, que ya está más que contrastada.
- El GS350 V6 es suave y silencioso en autopista, donde se mueve en su terreno.
- El acabado interior está al nivel de lo que se espera de una berlina premium.
- El confort y el silencio de marcha destacan en los viajes largos.
- El mantenimiento resulta más predecible que el de un BMW Serie 5 de la misma época.
Contras del GS L10
- El GS200t turbo consume aceite y acumula carbonilla si hace trayectos cortos.
- El taller oficial Lexus cuesta más que uno de Toyota aunque compartan mecánica.
- Las berlinas premium están en declive y eso se nota a la hora de revenderlo.
- El sistema multimedia ha envejecido mal frente a lo que ofrece cualquier rival actual.
- Las piezas salen caras una vez que se acaba la garantía.
Problemas a vigilar
- El GS200t consume aceite y obliga a vigilar el nivel y el turbo durante la prueba.
- El GS300h necesita una revisión de la batería híbrida en unidades de muchos kilómetros.
- La suspensión adaptativa del F Sport puede fallar y se nota al pasar badenes.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque las berlinas premium ya no se buscan, aunque envejece mejor que casi cualquier alemana de 2012. Un GS300h de particular sigue ofreciendo el silencio y la fiabilidad Lexus; un GS200t que consume aceite recorta buena parte de esa ventaja.