Mercedes-Benz Clase E W210 vs Mercedes-Benz Clase E (W212): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E W210 | Mercedes-Benz Clase E (W212) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -2,6 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 2009–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–8.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 200/240/280/320, 220/270/320 CDI, AMG 55 | 1.8/2.0 CGI, 2.1/3.0 CDI |
| Qué versión comprar | Quédate con un 270 CDI del restyling, el de 1999 en adelante, si vas a hacer kilómetros. Antes de comprar uno, enciende todas las luces y sube y baja las cuatro ventanillas: el cableado biodegradable de esta época se degrada y apaga funciones sin avisar. Pide un diagnóstico del módulo SAM, que es la centralita que gobierna buena parte de la electricidad; si da fallos intermitentes, la factura sube rápido. | Busca un CGI de gasolina de particular o un diésel OM651 con los inyectores ya sustituidos y factura que lo demuestre. Arranca el motor en frío: si suena a cazoleta o tarda en arrancar, el presupuesto de inyección se va a cuatro cifras. En los diésel, pregunta por el uso: uno de ciudad arrastra válvula de gases sucia y AdBlue caprichoso. A partir de 2013 el restyling corrigió detalles, y muchas unidades de empresa traen buen equipamiento a cambio de muchos kilómetros. |
Mercedes-Benz Clase E W210 →
Es el Clase E de los noventa, el de los faros ovalados que tanto llamaron la atención al salir, y sigue ofreciendo el confort y el silencio de una berlina ejecutiva clásica. Su talón de Aquiles no es mecánico sino eléctrico: Mercedes usó en esos años un cableado con aislamiento biodegradable que se cuartea con el tiempo y deja unidades con fallos por todas partes. Encima está el E55 AMG, la versión salvaje de la gama.
Pros del Clase E W210
- El confort de marcha y el silencio en el habitáculo son los de una berlina ejecutiva clásica.
- Hay recambio abundante y casi cualquier taller con oficio conoce esta generación.
- El E55 AMG ofrece prestaciones brutales a un precio que ya se ha contenido.
- El 270 CDI del restyling cubre los kilómetros con consumos razonables para su tamaño.
Contras del Clase E W210
- El cableado biodegradable de la época provoca fallos eléctricos intermitentes difíciles de cazar.
- El módulo SAM y el resto de la electrónica fallan con la edad y el diagnóstico cuesta dinero.
- La seguridad y el equipamiento son de hace veinticinco años y se notan en carretera.
Problemas a vigilar
- El aislamiento del cableado se degrada y provoca fallos en ventanillas, luces y centralitas.
- El módulo SAM da averías eléctricas intermitentes que hay que diagnosticar con equipo específico.
- La suspensión y los silentblocks acusan los veinticinco años y piden sustitución en unidades sin mantener.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por el cableado biodegradable y por el módulo SAM, no por cómo conduce, que sigue siendo lo suyo. Un 270 CDI del restyling con la electrónica en orden todavía viaja como una berlina seria; una unidad que apaga luces y elevalunas de forma aleatoria no vale lo que pide el anuncio.
Mercedes-Benz Clase E (W212) →
La berlina media de Mercedes de esta generación sigue siendo la referencia en confort, silencio y presencia, y buena parte de las que hoy se anuncian vienen de flotas de empresa. El restyling de 2013 refrescó el diseño y corrigió detalles. En los diésel, el estado de los inyectores piezoeléctricos del OM651 es lo que separa una buena compra de una ruina.
Pros del Clase E
- El confort de marcha y el silencio interior siguen estando entre lo mejor del segmento.
- El maletero es enorme y la habitabilidad trasera es de berlina grande de verdad.
- La imagen del Clase E todavía vende estatus en la calle y en el trabajo.
- El restyling de 2013 mejoró detalles importantes respecto a las primeras unidades.
- Hay mucha oferta de unidades de empresa con equipamiento alto y mantenimiento en red oficial.
Contras del Clase E
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 son una avería conocida y cara.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio de marca premium.
- La electrónica es compleja y con la edad empieza a dar fallos difíciles de diagnosticar.
- Circulan muchas unidades con kilómetros de flota, aunque el cuentakilómetros parezca razonable.
Problemas a vigilar
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 avisan con un sonido a cazoleta y con arranques flojos, y su sustitución cuesta un dineral.
- En los diésel muy urbanos, la válvula de recirculación de gases se ensucia y el sistema AdBlue empieza a dar guerra.
- La bomba de agua y la correa auxiliar aparecen en las revisiones mayores y conviene mirarlas antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque los inyectores del OM651 ya son un gasto asumido en cualquier unidad diésel y porque el mercado está lleno de coches de flota con mucha vida a la espalda. Sigue siendo una berlina seria y confortable: un restyling de 2013 en adelante o un CGI de gasolina de particular aguantan el tipo; un diésel temprano que cazoletea en frío, no.