Mercedes-Benz Clase E (W212) vs Mercedes-Benz Clase E W214: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E (W212) | Mercedes-Benz Clase E W214 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2023– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 52.000–88.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 CGI, 2.1/3.0 CDI | E 200, E 220d, E 450d, E 300e, E 400e, E 300de, AMG E 53 |
| Qué versión comprar | Busca un CGI de gasolina de particular o un diésel OM651 con los inyectores ya sustituidos y factura que lo demuestre. Arranca el motor en frío: si suena a cazoleta o tarda en arrancar, el presupuesto de inyección se va a cuatro cifras. En los diésel, pregunta por el uso: uno de ciudad arrastra válvula de gases sucia y AdBlue caprichoso. A partir de 2013 el restyling corrigió detalles, y muchas unidades de empresa traen buen equipamiento a cambio de muchos kilómetros. | Para viajar por toda Europa sin parar a enchufar, el E 220d de 197 CV (o el soberbio E 450d de seis cilindros en línea si tu presupuesto lo permite) es imbatible; si entras a diario en zonas restringidas y tienes enchufe, el E 300de diésel enchufable une los dos mundos, pero mira antes si te caben las maletas porque el piso del maletero sube. Antes de comprar uno, prueba que las manillas enrasadas eléctricas salgan siempre a la primera y que el cambio 9G-Tronic reduzca con suavidad. |
Mercedes-Benz Clase E (W212) →
La berlina media de Mercedes de esta generación sigue siendo la referencia en confort, silencio y presencia, y buena parte de las que hoy se anuncian vienen de flotas de empresa. El restyling de 2013 refrescó el diseño y corrigió detalles. En los diésel, el estado de los inyectores piezoeléctricos del OM651 es lo que separa una buena compra de una ruina.
Pros del Clase E
- El confort de marcha y el silencio interior siguen estando entre lo mejor del segmento.
- El maletero es enorme y la habitabilidad trasera es de berlina grande de verdad.
- La imagen del Clase E todavía vende estatus en la calle y en el trabajo.
- El restyling de 2013 mejoró detalles importantes respecto a las primeras unidades.
- Hay mucha oferta de unidades de empresa con equipamiento alto y mantenimiento en red oficial.
Contras del Clase E
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 son una avería conocida y cara.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio de marca premium.
- La electrónica es compleja y con la edad empieza a dar fallos difíciles de diagnosticar.
- Circulan muchas unidades con kilómetros de flota, aunque el cuentakilómetros parezca razonable.
Problemas a vigilar
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 avisan con un sonido a cazoleta y con arranques flojos, y su sustitución cuesta un dineral.
- En los diésel muy urbanos, la válvula de recirculación de gases se ensucia y el sistema AdBlue empieza a dar guerra.
- La bomba de agua y la correa auxiliar aparecen en las revisiones mayores y conviene mirarlas antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque los inyectores del OM651 ya son un gasto asumido en cualquier unidad diésel y porque el mercado está lleno de coches de flota con mucha vida a la espalda. Sigue siendo una berlina seria y confortable: un restyling de 2013 en adelante o un CGI de gasolina de particular aguantan el tipo; un diésel temprano que cazoletea en frío, no.
Mercedes-Benz Clase E W214 →
Sexta generación de la denominación Clase E (W214 en berlina, S214 en familiar Estate y X214 en el campero All-Terrain), la última desarrollada sobre plataforma específica de combustión antes de la electrificación total. Combina hibridación ligera de 48 voltios en todos los motores puros con híbridos enchufables gasolina y diésel capaces de recorrer unos cien kilómetros en modo eléctrico.
Pros del Clase E W214
- La calidad de rodadura, el aislamiento acústico y el confort con suspensión neumática Airmatic rozan el nivel de un Clase S.
- Mantiene en catálogo el motor diésel de seis cilindros en línea (E 450d) y la opción diésel híbrida enchufable (E 300de).
- El consumo en autovía del E 220d baja de los cinco litros reales y permite autonomías superiores a los mil cien kilómetros.
- La calidad de ajuste y los materiales del habitáculo mejoran los crujidos que afectaron a algunas series del anterior W213.
- El eje trasero direccional de hasta 4,5 grados reduce el diámetro de giro al de un compacto en garajes estrechos.
Contras del Clase E W214
- En los híbridos enchufables el maletero cae de 540 a 370 litros en la berlina por el tamaño de la batería de 25,4 kWh.
- Los botones capacitivos del volante y el exceso de pantallas opcionales (Superscreen) distraen más que los mandos clásicos.
- Las manillas de puerta retráctiles eléctricas resultan incómodas y fallan en ocasiones con hielo o suciedad.
- El precio de las unidades seminuevas con buen equipamiento sigue siendo muy elevado frente a un W213 de última hornada.
Problemas a vigilar
- Las manillas enrasadas motorizadas se quedan bloqueadas o no se despliegan al acercarse con la llave en algunas unidades de 2023 y 2024.
- El sistema multimedia MBUX y los asistentes de conducción requieren actualizaciones de software para evitar reinicios y frenadas fantasma.
- El sistema eléctrico de 48 voltios exige comprobar que no registre códigos de fallo en el generador de arranque integrado (ISG).
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas únicamente por la depreciación natural del segmento ejecutivo en sus primeros años. Frente al Serie 5 G60 conserva un interior de aspecto más cuidado y la carta ganadora de los diésel enchufables, siempre que aceptes el recorte de maletero en la berlina.