Mercedes-Benz Clase C W205 vs Mercedes-Benz Clase E (W212): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase C W205 | Mercedes-Benz Clase E (W212) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2009–2016 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 CGI, 2.1 CDI, AMG 43/63 | 1.8/2.0 CGI, 2.1/3.0 CDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 de gasolina o el diésel con el automático 9G-Tronic, y prueba la caja a fondo: arranques en frío y cambios a baja velocidad son donde se delata. En diésel, el 2.1 anterior al restyling de 2018 acumula unidades con inyectores piezoeléctricos gastados, y su cambio cuesta lo suyo; el 2.0 diésel posterior (OM654) corrigió buena parte de eso. Si lleva suspensión neumática Air Body Control, cuenta con compresor y bolsas en el presupuesto. | Busca un CGI de gasolina de particular o un diésel OM651 con los inyectores ya sustituidos y factura que lo demuestre. Arranca el motor en frío: si suena a cazoleta o tarda en arrancar, el presupuesto de inyección se va a cuatro cifras. En los diésel, pregunta por el uso: uno de ciudad arrastra válvula de gases sucia y AdBlue caprichoso. A partir de 2013 el restyling corrigió detalles, y muchas unidades de empresa traen buen equipamiento a cambio de muchos kilómetros. |
Mercedes-Benz Clase C W205 →
La berlina media de Mercedes de esta generación es de las que mejor han envejecido en diseño y silencio de marcha, pero el restyling de 2018 marca una frontera real: cambió el diésel 2.1 por un 2.0 nuevo y más resuelto. Lo que decide si una unidad merece su precio es el estado del cambio automático y, si lo monta, de la suspensión neumática. En los anuncios conviene separar los coches de particular de los que salen de flota.
Pros del Clase C W205
- El diseño y el acabado interior todavía imponen frente a los rivales del segmento.
- El confort de marcha y el silencio son de berlina premium moderna, no de coche de 2014.
- El restyling de 2018 mejoró el diésel con un motor nuevo que corrigió los fallos del anterior.
- Hay oferta amplia de versiones y de equipamiento, así que se puede afinar en la búsqueda.
- El gasolina de dos litros es razonable de mantener en el día a día para ser un Mercedes.
Contras del Clase C W205
- El automático 9G-Tronic da tirones y sufre averías de mecatrónica en unidades castigadas.
- El diésel 2.1 anterior al restyling arrastra inyectores piezoeléctricos de coste conocido.
- Cualquier intervención lleva precio Mercedes, también en el taller de confianza.
- Circulan muchas unidades de flota con kilómetros altos disfrazados de coche de particular.
Problemas a vigilar
- La caja 9G-Tronic falla en los arranques, hace cambios lentos y flojea en modo manual; la prueba en frío la descubre.
- El diésel 2.1 suena a cazoleta o falla al arrancar cuando los inyectores están gastados.
- El AdBlue y la válvula de gases dan guerra en los diésel que han vivido en ciudad.
- La suspensión neumática Air Body Control falla por el compresor y por las bolsas, y el coche queda caído de un lado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado algo más de un punto porque el cambio automático, el diésel antiguo y la suspensión neumática pesan más en la factura que un diseño que aún impone. Un gasolina o un diésel posterior al restyling con la caja en orden cubre el papel de berlina premium; un 2.1 de los primeros o una unidad con la suspensión baja piden otro presupuesto.
Mercedes-Benz Clase E (W212) →
La berlina media de Mercedes de esta generación sigue siendo la referencia en confort, silencio y presencia, y buena parte de las que hoy se anuncian vienen de flotas de empresa. El restyling de 2013 refrescó el diseño y corrigió detalles. En los diésel, el estado de los inyectores piezoeléctricos del OM651 es lo que separa una buena compra de una ruina.
Pros del Clase E
- El confort de marcha y el silencio interior siguen estando entre lo mejor del segmento.
- El maletero es enorme y la habitabilidad trasera es de berlina grande de verdad.
- La imagen del Clase E todavía vende estatus en la calle y en el trabajo.
- El restyling de 2013 mejoró detalles importantes respecto a las primeras unidades.
- Hay mucha oferta de unidades de empresa con equipamiento alto y mantenimiento en red oficial.
Contras del Clase E
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 son una avería conocida y cara.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio de marca premium.
- La electrónica es compleja y con la edad empieza a dar fallos difíciles de diagnosticar.
- Circulan muchas unidades con kilómetros de flota, aunque el cuentakilómetros parezca razonable.
Problemas a vigilar
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 avisan con un sonido a cazoleta y con arranques flojos, y su sustitución cuesta un dineral.
- En los diésel muy urbanos, la válvula de recirculación de gases se ensucia y el sistema AdBlue empieza a dar guerra.
- La bomba de agua y la correa auxiliar aparecen en las revisiones mayores y conviene mirarlas antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque los inyectores del OM651 ya son un gasto asumido en cualquier unidad diésel y porque el mercado está lleno de coches de flota con mucha vida a la espalda. Sigue siendo una berlina seria y confortable: un restyling de 2013 en adelante o un CGI de gasolina de particular aguantan el tipo; un diésel temprano que cazoletea en frío, no.