Mercedes-Benz Clase E (W212) vs Tesla Model S: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Mercedes-Benz Clase E (W212) | Tesla Model S |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 8,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2012– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO |
| Precio usado orientativo | 10.000–20.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 CGI, 2.1/3.0 CDI | 60/75/85/100 kWh, Plaid |
| Qué versión comprar | Busca un CGI de gasolina de particular o un diésel OM651 con los inyectores ya sustituidos y factura que lo demuestre. Arranca el motor en frío: si suena a cazoleta o tarda en arrancar, el presupuesto de inyección se va a cuatro cifras. En los diésel, pregunta por el uso: uno de ciudad arrastra válvula de gases sucia y AdBlue caprichoso. A partir de 2013 el restyling corrigió detalles, y muchas unidades de empresa traen buen equipamiento a cambio de muchos kilómetros. | Apunta a un Dual Motor de 2016-2020 con la pantalla ya actualizada a MCU2, o directamente al restyling de 2021, Plaid incluido. En las unidades de 2012-2015 presupuesta el motor trasero y la pantalla de primera generación, que fallan. Comprueba fuelles y compresor de la suspensión neumática, prueba las manillas de 2012-2016 porque se quedan trabadas, y pide siempre diagnóstico de capacidad de batería. |
Mercedes-Benz Clase E (W212) →
La berlina media de Mercedes de esta generación sigue siendo la referencia en confort, silencio y presencia, y buena parte de las que hoy se anuncian vienen de flotas de empresa. El restyling de 2013 refrescó el diseño y corrigió detalles. En los diésel, el estado de los inyectores piezoeléctricos del OM651 es lo que separa una buena compra de una ruina.
Pros del Clase E
- El confort de marcha y el silencio interior siguen estando entre lo mejor del segmento.
- El maletero es enorme y la habitabilidad trasera es de berlina grande de verdad.
- La imagen del Clase E todavía vende estatus en la calle y en el trabajo.
- El restyling de 2013 mejoró detalles importantes respecto a las primeras unidades.
- Hay mucha oferta de unidades de empresa con equipamiento alto y mantenimiento en red oficial.
Contras del Clase E
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 son una avería conocida y cara.
- El mantenimiento y los recambios se pagan a precio de marca premium.
- La electrónica es compleja y con la edad empieza a dar fallos difíciles de diagnosticar.
- Circulan muchas unidades con kilómetros de flota, aunque el cuentakilómetros parezca razonable.
Problemas a vigilar
- Los inyectores piezoeléctricos del OM651 avisan con un sonido a cazoleta y con arranques flojos, y su sustitución cuesta un dineral.
- En los diésel muy urbanos, la válvula de recirculación de gases se ensucia y el sistema AdBlue empieza a dar guerra.
- La bomba de agua y la correa auxiliar aparecen en las revisiones mayores y conviene mirarlas antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque los inyectores del OM651 ya son un gasto asumido en cualquier unidad diésel y porque el mercado está lleno de coches de flota con mucha vida a la espalda. Sigue siendo una berlina seria y confortable: un restyling de 2013 en adelante o un CGI de gasolina de particular aguantan el tipo; un diésel temprano que cazoletea en frío, no.
Tesla Model S →
El coche que puso a Tesla en el mapa: una berlina grande eléctrica con maletero delante y detrás, lanzada en 2012 y todavía a la venta. Bajo el mismo nombre conviven dos coches distintos: las primeras series, con motor trasero y pantalla de primera generación delicados, y el restyling de 2021, con bomba de calor y versión Plaid. Un S de 2013 no juega en la misma liga que un Plaid de 2022.
Pros del Model S
- En su día ofreció una autonomía y unas prestaciones que ningún rival igualaba.
- La red Supercharger sigue facilitando los viajes largos como ninguna otra.
- Lleva maletero delantero y trasero, algo muy raro en una berlina.
- El Plaid entrega unas prestaciones que rozan lo absurdo para un coche de calle.
- El restyling de 2021 mejoró el interior e incorporó bomba de calor.
Contras del Model S
- Las unidades de 2012-2015 arrastran el motor trasero y la pantalla MCU1 como puntos débiles.
- La suspensión neumática acaba necesitando fuelles y compresor con los años.
- El recambio y la mano de obra de Tesla salen caros frente a un taller generalista.
- El interior de las primeras series acusa mucho el paso del tiempo.
- El peso castiga tanto el consumo como la vida de los neumáticos.
Problemas a vigilar
- El motor trasero falla en unidades de 2012-2016 y su sustitución es una factura seria.
- La pantalla MCU1 se queda muerta cuando falla su memoria interna.
- Los fuelles y el compresor de la suspensión neumática se desgastan y dejan el coche caído.
- Las manillas de 2012-2016 se rompen o se quedan trabadas y no presentan la puerta.
- La capacidad real de la batería hay que medirla con diagnóstico: un pack cansado no se ve en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque bajo el mismo nombre conviven dos coches y las primeras series ya salen caras de taller. Un Dual Motor con la pantalla renovada o un restyling de 2021 sigue siendo una berlina eléctrica de viaje muy válida; un 2013 con la pantalla muerta y el motor trasero ruidoso exige otra cuenta.