Lexus IS III vs Mercedes-Benz EQS: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Lexus IS III | Mercedes-Benz EQS |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2013–2020 | 2021– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | ECO / C | CERO |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 55.000–95.000 € |
| Motores disponibles | IS300h 2.5 Hybrid, IS200t 2.0 Turbo, IS300 3.5 V6 | EQS 350/450/450+/580/53 AMG (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el IS300h: es el híbrido de la casa y el de mantenimiento más previsible, aunque en unidades de muchos kilómetros conviene diagnosticar la batería antes de comprar. El IS200t puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo en la prueba. El 3.5 V6 del IS300 va fino, pero gasta más combustible. El multimedia de la época ya se queda corto. | Quédate con el 450 o el 450+, que son los que mejor equilibran precio y autonomía. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y haz una prueba de autonomía en tu ruta habitual, no en la del vendedor. Prueba el Hyperscreen y el sistema MBUX pantalla a pantalla, y mira que la suspensión neumática no tenga fugas. Las unidades que vienen de renting suelen delatar neumáticos y frenos muy castigados por el peso del coche. |
Lexus IS III →
Berlina premium de traje agresivo con mecánica Toyota debajo, construida para plantar cara al Serie 3 y a la Clase C. El 300h es el híbrido pensado para el día a día, el 200t un 2.0 turbo de gasolina y el IS300 un 3.5 V6 suave. El interior está rematado a la altura del segmento, pero al volante emociona menos que un Alfa Giulia.
Pros del IS III
- El IS300h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, que ya está más que contrastada.
- El acabado interior está a la altura de lo que se espera de una berlina premium.
- El silencio y el confort de marcha están por encima de la media del segmento.
- Retiene mejor su valor que los rivales alemanes de la misma época.
- El mantenimiento resulta más predecible que el de un Serie 3.
Contras del IS III
- El IS200t consume aceite y acumula carbonilla si se usa en trayectos cortos.
- La dinámica es menos emocionante que la de un Alfa Giulia.
- El taller Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque compartan base mecánica.
- El sistema multimedia de la época ya se queda limitado para el uso actual.
Problemas a vigilar
- El IS200t consume aceite y conviene vigilar el nivel y escuchar el turbo en la prueba.
- En el IS300h hay que diagnosticar la batería híbrida cuando la unidad acumula muchos kilómetros.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks con la edad.
- Los paragolpes y las molduras suelen llevar repintados en las versiones con paquete deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque aguanta los años mejor que casi cualquier premium alemana de 2013: la mecánica Toyota y el valor residual juegan a su favor. Un 300h de particular sigue siendo una berlina previsible; un 200t que consume aceite recorta buena parte de esa ventaja.
Mercedes-Benz EQS →
La berlina insignia eléctrica de Mercedes, construida sobre la plataforma EVA dedicada y no sobre una adaptación de un modelo de combustión. El 450+ es la versión que más autonomía cubre, y el silencio de marcha es de salón. En el mercado de ocasión no se ha abaratado tanto como cabría esperar, mientras la competencia más nueva le recorta ventaja cada año.
Pros del EQS
- La autonomía y la eficiencia siguen siendo de referencia entre las berlinas eléctricas.
- El acabado, el silencio y el confort están al nivel que se espera de una berlina insignia.
- Va sobre la plataforma EVA, diseñada desde cero para eléctricos, no sobre una base de combustión adaptada.
- El Hyperscreen y la tecnología MBUX son de última generación.
- La carga rápida es aceptable en las versiones mayores de la gama.
Contras del EQS
- El precio de ocasión sigue siendo muy elevado para la edad que ya tiene el coche.
- El peso alto se nota en curva y le resta agilidad.
- Cuando algo se rompe, el mantenimiento se paga a precio Mercedes.
- La reventa sufre con la caída general del eléctrico premium usado.
Problemas a vigilar
- La batería exige diagnóstico y prueba en ruta; conviene conocer también el historial de carga de la unidad.
- El sistema MBUX puede arrastrar problemas de software y actualizaciones pendientes.
- La autonomía real hay que comprobarla en tu ruta habitual, porque la del anuncio no sirve de referencia.
- Los neumáticos y los frenos se desgastan de forma acelerada por el peso del conjunto.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto por una competencia más nueva que le recorta terreno y por un precio de ocasión que todavía pide dinero serio. Un 450+ con la batería medida y con datos de carga sigue cubriendo el papel de insignia eléctrica; una unidad sin esos datos, o con el Hyperscreen fallando, está cara a cualquier precio de anuncio.