BMW Serie 3 G20 vs Lexus IS III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 3 G20 | Lexus IS III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,9 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2019– | 2013–2020 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 22.000–45.000 € | 12.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 320i/330i/M340i, 318d/320d/330d (B47/B58) | IS300h 2.5 Hybrid, IS200t 2.0 Turbo, IS300 3.5 V6 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con dos, el 330i de gasolina y el 320d diésel son los que mejor encajan. En el diésel prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad, y comprueba que el iDrive no se cuelga y tiene las actualizaciones al día. El M340i gasta más en ruedas y embrague. Y revisa el historial: hay muchas unidades de renting. | Si hay que quedarse con uno, el IS300h: es el híbrido de la casa y el de mantenimiento más previsible, aunque en unidades de muchos kilómetros conviene diagnosticar la batería antes de comprar. El IS200t puede consumir aceite, así que mira el nivel y escucha el turbo en la prueba. El 3.5 V6 del IS300 va fino, pero gasta más combustible. El multimedia de la época ya se queda corto. |
BMW Serie 3 G20 →
Es el Serie 3 de la generación actual, en el mercado desde 2019, y mantiene el chasis fino que es la referencia de conducción de la categoría; ese argumento sigue en pie. El M340i monta el seis cilindros B58, el resto de la gama son cuatro cilindros. La actualización de 2022 trajo pantallas nuevas y en el mercado de ocasión abundan las unidades de renting y flota.
Pros del Serie 3 G20
- El comportamiento dinámico sigue siendo la referencia de su clase.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a los rivales.
- El M340i, con el seis cilindros B58, es uno de los coches más completos del mercado.
- La puesta al día de 2022 mejoró las pantallas y pulió detalles del habitáculo.
- La oferta de versiones y carrocerías es amplia, así que hay unidad para casi cada uso.
Contras del Serie 3 G20
- El diésel sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas si el uso es urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, no con tarifa de generalista.
- Las ruedas runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta de segunda mano viene de renting y flotas, con historiales que hay que mirar con lupa.
Problemas a vigilar
- El diésel puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades que solo hacen trayectos cortos.
- El iDrive acumula fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- Los sensores de aparcamiento y la cámara pueden acumular humedad y dar lecturas falsas.
Cómo ha envejecido
Pierde casi un punto: el diseño y el chasis siguen vigentes, pero el diésel moderno, con AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas, da guerra en ciudad, y el precio de ocasión aún es alto. Un 330i o un 320d con el AdBlue en orden merece la visita; un ex-renting con el filtro colmatado sale caro desde el primer día.
Lexus IS III →
Berlina premium de traje agresivo con mecánica Toyota debajo, construida para plantar cara al Serie 3 y a la Clase C. El 300h es el híbrido pensado para el día a día, el 200t un 2.0 turbo de gasolina y el IS300 un 3.5 V6 suave. El interior está rematado a la altura del segmento, pero al volante emociona menos que un Alfa Giulia.
Pros del IS III
- El IS300h arrastra la fiabilidad híbrida de Lexus, que ya está más que contrastada.
- El acabado interior está a la altura de lo que se espera de una berlina premium.
- El silencio y el confort de marcha están por encima de la media del segmento.
- Retiene mejor su valor que los rivales alemanes de la misma época.
- El mantenimiento resulta más predecible que el de un Serie 3.
Contras del IS III
- El IS200t consume aceite y acumula carbonilla si se usa en trayectos cortos.
- La dinámica es menos emocionante que la de un Alfa Giulia.
- El taller Lexus cuesta más que uno de Toyota, aunque compartan base mecánica.
- El sistema multimedia de la época ya se queda limitado para el uso actual.
Problemas a vigilar
- El IS200t consume aceite y conviene vigilar el nivel y escuchar el turbo en la prueba.
- En el IS300h hay que diagnosticar la batería híbrida cuando la unidad acumula muchos kilómetros.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks con la edad.
- Los paragolpes y las molduras suelen llevar repintados en las versiones con paquete deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque aguanta los años mejor que casi cualquier premium alemana de 2013: la mecánica Toyota y el valor residual juegan a su favor. Un 300h de particular sigue siendo una berlina previsible; un 200t que consume aceite recorta buena parte de esa ventaja.