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Audi A6 C7 de ocasión
2011–2018 · Berlina premium
Motores: 1.8/2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 10.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 2.0 TDI con cambio manual es el de menor gasto de la gama; el 3.0 TDI encaja mejor si haces kilómetro y el filtro de partículas está limpio. En un TFSI, exige prueba en frío y comprueba el nivel de aceite: si consume, no lo compres. La S tronic se prueba en arranques y en cambios lentos, y si el AdBlue avisa en el cuadro, tómate el aviso en serio antes de decidir.
Berlina ejecutiva de la era C7, con presencia, silencio en viaje y un Avant de carga enorme. Se ofreció con gasolina TFSI y diésel TDI, y lo que separa una ganga de un problema es el gasolina que consume aceite frente al diésel con el filtro de partículas colmatado. El interior todavía vende premium; las averías también se cobran a precio premium.
Pros
- La habitabilidad y el maletero están a la altura de una berlina ejecutiva.
- El 3.0 TDI empuja con par de sobra en autovía y con carga.
- El confort y el silencio de marcha son de los mejores de su época.
- El Avant ofrece una capacidad de carga enorme para quien viaja con bulto.
- El interior y los acabados todavía transmiten sensación premium.
Contras
- Los TFSI 2.0 y 3.0 pueden consumir aceite, y eso hipoteca su compra.
- El 3.0 TDI puede necesitar filtro de partículas, y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor en uso urbano.
- La S tronic y la Multitronic exigen la misma cautela que en el A4.
- Las averías y el mantenimiento se cobran a tarifa premium.
Problemas habituales a vigilar
- En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión.
- En el 3.0 TDI, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y acaba necesitando sustitución.
- La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos: tirones o dudas son mala señal.
- Las revisiones mayores deben incluir la bomba de agua y la correa auxiliar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: hay mucho coche por el dinero, pero filtro de partículas, TFSI que consume aceite y S tronic salen caros cuando fallan. Un 3.0 TDI con el filtro limpio sigue siendo un gran viajero; un TFSI que consume aceite, por barato que salga, no compensa.
La saga Audi A6 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Audi A6 C7 merece la pena comprar de segunda mano?
El 2.0 TDI con cambio manual es el de menor gasto de la gama; el 3.0 TDI encaja mejor si haces kilómetro y el filtro de partículas está limpio. En un TFSI, exige prueba en frío y comprueba el nivel de aceite: si consume, no lo compres. La S tronic se prueba en arranques y en cambios lentos, y si el AdBlue avisa en el cuadro, tómate el aviso en serio antes de decidir. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.8/2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Audi A6 C7 usado?
En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión. En el 3.0 TDI, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y acaba necesitando sustitución. La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos: tirones o dudas son mala señal. Las revisiones mayores deben incluir la bomba de agua y la correa auxiliar.
¿Cuánto cuesta el Audi A6 C7 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 10.000–20.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 6,8 sobre 10. Ha perdido punto y medio: hay mucho coche por el dinero, pero filtro de partículas, TFSI que consume aceite y S tronic salen caros cuando fallan. Un 3.0 TDI con el filtro limpio sigue siendo un gran viajero; un TFSI que consume aceite, por barato que salga, no compensa.
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