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Audi A6 C7
2011–2018 · Berlina premium
Motores: 1.8/2.0/3.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI
Precio usado orientativo: 10.000–20.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
El 2.0 TDI con cambio manual es el de menor gasto de la gama; el 3.0 TDI encaja mejor si haces kilómetro y el filtro de partículas está limpio. En un TFSI, exige prueba en frío y comprueba el nivel de aceite: si consume, no lo compres. La S tronic se prueba en arranques y en cambios lentos, y si el AdBlue avisa en el cuadro, tómate el aviso en serio antes de firmar.
Berlina ejecutiva de la era C7, con presencia, silencio en viaje y un Avant de carga enorme. Se ofreció con gasolina TFSI y diésel TDI, y lo que separa una ganga de un problema es el gasolina que consume aceite frente al diésel con el filtro de partículas colmatado. El interior todavía vende premium; las averías también se cobran a precio premium.
Pros
- La habitabilidad y el maletero están a la altura de una berlina ejecutiva.
- El 3.0 TDI empuja con par de sobra en autovía y con carga.
- El confort y el silencio de marcha son de los mejores de su época.
- El Avant ofrece una capacidad de carga enorme para quien viaja con bulto.
- El interior y los acabados todavía transmiten sensación premium.
Contras
- Los TFSI 2.0 y 3.0 pueden consumir aceite, y eso hipoteca su compra.
- El 3.0 TDI puede necesitar filtro de partículas, y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor en uso urbano.
- La S tronic y la Multitronic exigen la misma cautela que en el A4.
- Las averías y el mantenimiento se cobran a tarifa premium.
Problemas habituales a vigilar
- En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión.
- En el 3.0 TDI, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y acaba necesitando sustitución.
- La S tronic hay que probarla en arranques y en cambios lentos: tirones o dudas son mala señal.
- Las revisiones mayores deben incluir la bomba de agua y la correa auxiliar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio: hay mucho coche por el dinero, pero filtro de partículas, TFSI que consume aceite y S tronic salen caros cuando fallan. Un 3.0 TDI con el filtro limpio sigue siendo un gran viajero; un TFSI que consume aceite, por barato que salga, no compensa.