BMW Serie 5 E34
1987–1996 · Berlina premium
Motores: 520i/525i/530i, 524td/525td/525tds, M5
Precio usado orientativo: 2.500–8.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 525i o el 530i de seis cilindros con cambio manual; en diésel, el 525tds, que es el que más kilómetros aguanta. En el Touring, comprueba el mecanismo del elevador de la ventanilla trasera, porque la reparación puede salir cara. Si el VANOS suena en frío o el escape echa humo azul, deja esa unidad. El M5 es otra categoría de gasto: no vale como coche de diario.
Tercera generación del Serie 5, la berlina con la que BMW fijó su reputación de dinámica en los noventa. Los seis cilindros de gasolina son los que mejor le sientan, con el 530i como combinación de referencia, y hubo también diésel M51 y un M5 de verdad. Existe en carrocería Touring, con portón familiar. Hoy ya es un clásico cotizado, con comunidad y especialistas detrás.
Pros
- La dinámica y el equilibrio de chasis eran la referencia de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina tienen un carácter que los cuatro cilindros no dan.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- Su imagen de clásico ha subido de cotización y no parece que vaya a bajar.
- Hay comunidad de propietarios y especialistas BMW de sobra para mantenerlo.
Contras
- La electrónica y los plásticos cargan con más de 25 años y empiezan a fallar por edad.
- El M5 exige un mantenimiento de superdeportivo a precio de clásico.
- El recambio de carrocería en buen estado ya no se encuentra en cualquier desguace.
- El consumo de aceite de los gasolina con VANOS gastado es un gasto fijo en muchas unidades.
Problemas habituales a vigilar
- El VANOS de los gasolina provoca ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento.
- Los inyectores y la bomba del diésel M51 acusan los años y hay que mirarlos en la prueba.
- El elevador de la ventanilla trasera del Touring falla y la reparación puede salir cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque el VANOS, la electrónica y más de 25 años de plásticos ya pesan en cada unidad, aunque como clásico su cotización sube. Un 530i o un 525tds de particular, con papeles al día, sigue teniendo sentido; un M5 maltratado en circuito es un pozo de dinero.