BMW Serie 5 E34 vs BMW Serie 5 G30: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 E34 | BMW Serie 5 G30 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,7 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1987–1996 | 2016–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 20.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 520i/525i/530i, 524td/525td/525tds, M5 | 520i/530i/540i, 520d/530d/540d (B47/B57), M550i |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 525i o el 530i de seis cilindros con cambio manual; en diésel, el 525tds, que es el que más kilómetros aguanta. En el Touring, comprueba el mecanismo del elevador de la ventanilla trasera, porque la reparación puede salir cara. Si el VANOS suena en frío o el escape echa humo azul, deja esa unidad. El M5 es otra categoría de gasto: no vale como coche de diario. | Si hay que quedarse con una mecánica, el 530i para el que no hace kilómetros y el 530d para el que sí. En el diésel de cuatro cilindros (B47) prueba el AdBlue y el filtro de partículas, sobre todo si la unidad ha vivido en ciudad. Comprueba que el iDrive no se cuelga y está actualizado, y si lleva suspensión neumática, mira que el coche no se incline de un lado tras una noche parado. Hay muchas unidades de empresa: exige el historial completo. |
BMW Serie 5 E34 →
Tercera generación del Serie 5, la berlina con la que BMW fijó su reputación de dinámica en los noventa. Los seis cilindros de gasolina son los que mejor le sientan, con el 530i como combinación de referencia, y hubo también diésel M51 y un M5 de verdad. Existe en carrocería Touring, con portón familiar. Hoy ya es un clásico cotizado, con comunidad y especialistas detrás.
Pros del Serie 5 E34
- La dinámica y el equilibrio de chasis eran la referencia de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina tienen un carácter que los cuatro cilindros no dan.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- Su imagen de clásico ha subido de cotización y no parece que vaya a bajar.
- Hay comunidad de propietarios y especialistas BMW de sobra para mantenerlo.
Contras del Serie 5 E34
- La electrónica y los plásticos cargan con más de 25 años y empiezan a fallar por edad.
- El M5 exige un mantenimiento de superdeportivo a precio de clásico.
- El recambio de carrocería en buen estado ya no se encuentra en cualquier desguace.
- El consumo de aceite de los gasolina con VANOS gastado es un gasto fijo en muchas unidades.
Problemas a vigilar
- El VANOS de los gasolina provoca ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento.
- Los inyectores y la bomba del diésel M51 acusan los años y hay que mirarlos en la prueba.
- El elevador de la ventanilla trasera del Touring falla y la reparación puede salir cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque el VANOS, la electrónica y más de 25 años de plásticos ya pesan en cada unidad, aunque como clásico su cotización sube. Un 530i o un 525tds de particular, con papeles al día, sigue teniendo sentido; un M5 maltratado en circuito es un pozo de dinero.
BMW Serie 5 G30 →
La séptima generación del Serie 5 siguió siendo la referencia dinámica de las berlinas grandes, con un chasis muy fino y un familiar Touring de maletero generoso. El gasolina 530i es la opción más razonable y el 530d, la de los kilómetros; arriba hubo incluso un M550i con V8. El lavado de cara de 2020 mejoró las pantallas y el equipamiento. Las averías del diésel moderno y el precio de los opcionales deciden la factura de cada unidad.
Pros del Serie 5 G30
- La dinámica sigue siendo la referencia entre las berlinas premium de su época.
- El interior y el acabado todavía imponen frente a rivales más nuevos.
- El 530d equilibra consumo y prestaciones como pocos diésel de seis cilindros.
- El Touring ofrece un maletero generoso y un familiar de verdad, no de postureo.
- El lavado de cara de 2020 mejoró las pantallas y pulió detalles del interior.
Contras del Serie 5 G30
- El diésel de cuatro cilindros sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en uso urbano.
- Cualquier avería se paga con tarifa BMW, y no es barata.
- Los neumáticos runflat de serie dan un tacto duro y el recambio es caro.
- Buena parte de la oferta procede de flotas y renting, con historiales que conviene verificar.
Problemas a vigilar
- El diésel de cuatro cilindros puede sonar de cazoleta o fallar en el arranque en frío.
- El filtro de partículas se colmata en unidades de trayectos cortos y acaba avisando en el cuadro.
- El iDrive presenta fallos de software y actualizaciones pendientes en algunas unidades.
- La suspensión neumática de las versiones que la montan pierde aire y el compresor de recambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio porque el diésel moderno se ha complicado con AdBlue y filtros, y porque el precio de ocasión sigue alto para un coche con tantas unidades de flota. El diseño y la dinámica no han envejecido: un 530i o un 530d de particular, con historial y el AdBlue en orden, sigue siendo de lo mejor del segmento. Una unidad de renting con el filtro colmatado es otra historia de facturas.