Audi A4 Allroad B8 vs BMW Serie 5 E34: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 Allroad B8 | BMW Serie 5 E34 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 1987–1996 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 6.000–16.000 € | 2.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 520i/525i/530i, 524td/525td/525tds, M5 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con tracción quattro y cambio manual: es la combinación con menos frentes abiertos. Si vas a por el automático de doble embrague, pruébalo en atasco y descártalo si da tirones o huele a aceite quemado. En el 2.0 TFSI de gasolina comprueba el nivel de aceite y escucha la cadena en frío. Si la unidad lleva suspensión neumática, aparca y mira que no quede más baja de un lado. | Si hay que quedarse con uno, el 525i o el 530i de seis cilindros con cambio manual; en diésel, el 525tds, que es el que más kilómetros aguanta. En el Touring, comprueba el mecanismo del elevador de la ventanilla trasera, porque la reparación puede salir cara. Si el VANOS suena en frío o el escape echa humo azul, deja esa unidad. El M5 es otra categoría de gasto: no vale como coche de diario. |
Audi A4 Allroad B8 →
Es el A4 Avant de esta generación subido unos centímetros, con tracción total y protecciones de plástico que le dan un aire campestre que la berlina no tiene. Por dentro es un A4 de la época: amplio, bien acabado y cómodo para viajar. No es un todoterreno; es un familiar alto pensado para pistas en mal estado y para nieve, y así hay que medirlo.
Pros del A4 Allroad B8
- El habitáculo es amplio y el maletero resulta realmente útil en viaje.
- La mayor altura libre al suelo permite circular por pistas y firme roto sin sufrir.
- El 2.0 TDI empuja lo suficiente y gasta de forma razonable para su tamaño.
- La tracción total quattro da seguridad en nieve y en superficies deslizantes.
- El acabado y el confort de marcha están al nivel que Audi daba en esos años.
Contras del A4 Allroad B8
- El precio de ocasión es sensiblemente más alto que el de un A4 Avant equivalente.
- El automático de doble embrague sale caro de mantener y más caro de reparar.
- La suspensión neumática, en las unidades que la llevan, añade un mantenimiento delicado.
- No es un todoterreno: la altura extra sirve para pistas y nieve, no para campo duro.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TFSI de gasolina puede consumir aceite y su cadena de distribución exige atención con la edad.
- El cambio de doble embrague puede dar tirones, oler a aceite quemado y encender testigos en el cuadro.
- En las unidades con suspensión neumática fallan los sensores de altura y el coche queda ladeado al aparcar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las mecánicas de gasolina y el automático han acusado los años, y porque mantener un Allroad cuesta más que mantener el A4 familiar del que deriva. El coche en sí sigue siendo agradable y versátil; lo que ya no cuadra igual es la factura de un TFSI que bebe aceite o de una suspensión neumática cansada.
BMW Serie 5 E34 →
Tercera generación del Serie 5, la berlina con la que BMW fijó su reputación de dinámica en los noventa. Los seis cilindros de gasolina son los que mejor le sientan, con el 530i como combinación de referencia, y hubo también diésel M51 y un M5 de verdad. Existe en carrocería Touring, con portón familiar. Hoy ya es un clásico cotizado, con comunidad y especialistas detrás.
Pros del Serie 5 E34
- La dinámica y el equilibrio de chasis eran la referencia de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina tienen un carácter que los cuatro cilindros no dan.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- Su imagen de clásico ha subido de cotización y no parece que vaya a bajar.
- Hay comunidad de propietarios y especialistas BMW de sobra para mantenerlo.
Contras del Serie 5 E34
- La electrónica y los plásticos cargan con más de 25 años y empiezan a fallar por edad.
- El M5 exige un mantenimiento de superdeportivo a precio de clásico.
- El recambio de carrocería en buen estado ya no se encuentra en cualquier desguace.
- El consumo de aceite de los gasolina con VANOS gastado es un gasto fijo en muchas unidades.
Problemas a vigilar
- El VANOS de los gasolina provoca ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento.
- Los inyectores y la bomba del diésel M51 acusan los años y hay que mirarlos en la prueba.
- El elevador de la ventanilla trasera del Touring falla y la reparación puede salir cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque el VANOS, la electrónica y más de 25 años de plásticos ya pesan en cada unidad, aunque como clásico su cotización sube. Un 530i o un 525tds de particular, con papeles al día, sigue teniendo sentido; un M5 maltratado en circuito es un pozo de dinero.