BMW Serie 5 G60 de ocasión
2023– · Berlina premium
Motores: 520i, 520d/xDrive, 540d xDrive, 530e, 550e xDrive
Etiqueta DGT según versión: CERO / C
Precio usado orientativo: 46.000–78.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Para viajar sin depender de enchufes, el 520d de 197 CV (o el 540d de seis cilindros si el presupuesto llega) con el cambio automático ZF de ocho marchas es insuperable por consumo y autonomía; si haces ciudad a diario con garaje propio, el 530e ronda los noventa kilómetros eléctricos reales. Antes de comprar uno, comprueba que haya pasado la campaña del módulo de frenos IBS y revisa las cuatro llantas, porque con más de cinco metros es fácil rozarlas en cualquier parking.
Octava generación del Serie 5 (G60 en berlina y G61 en familiar Touring), que crece por primera vez por encima de los cinco metros y comparte estructura y habitáculo con el eléctrico i5. Todas las mecánicas térmicas llevan hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO, mientras que los híbridos enchufables 530e y 550e lucen distintivo CERO sin perder capacidad de maletero respecto a los diésel.
Pros
- El confort de marcha, el silencio en autopista y el aplomo a alta velocidad son propios de un segmento superior.
- El 520d supera con facilidad los mil kilómetros reales de autonomía en carretera con un gasto ridículo.
- A diferencia de la generación anterior, los híbridos enchufables 530e y 550e conservan los 520 litros de maletero.
- Mantiene la ruleta física en la consola central para manejar la pantalla sin tener que estirar el brazo.
- La dirección activa integral en las cuatro ruedas hace que maniobre en garajes mucho mejor de lo que sugiere su longitud.
Contras
- Los 5,06 metros de largo y 1,90 de ancho lo convierten en un coche incómodo para aparcamientos subterráneos españoles.
- La calidad de algunos plásticos bajos y los mandos táctiles de las ventanillas quedan por debajo del anterior G30.
- El 520i de gasolina de cuatro cilindros mueve el conjunto con dignidad, pero le falta el empuje que se espera de esta berlina.
- En el Touring ya no se puede abrir por separado la luneta de cristal del portón trasero.
Problemas habituales a vigilar
- Estuvo incluido en la campaña masiva de revisión del módulo integrado de frenado (IBS) en unidades de 2023 y 2024.
- La barra iluminada táctil del salpicadero y los mandos capacitivos de las puertas dan fallos intermitentes de respuesta.
- El sistema de llave digital en el móvil y el perfil de usuario del sistema operativo 8.5 se desconfiguran tras algunas actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas por la depreciación inicial típica de las grandes berlinas ejecutivas y porque el anterior G30 dejó el listón de acabados interiores altísimo. Un 520d de gerencia con dirección trasera y la campaña de frenos al día es uno de los mejores coches de viaje que se pueden comprar hoy.
La saga BMW Serie 5 por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del BMW Serie 5 G60 merece la pena comprar de segunda mano?
Para viajar sin depender de enchufes, el 520d de 197 CV (o el 540d de seis cilindros si el presupuesto llega) con el cambio automático ZF de ocho marchas es insuperable por consumo y autonomía; si haces ciudad a diario con garaje propio, el 530e ronda los noventa kilómetros eléctricos reales. Antes de comprar uno, comprueba que haya pasado la campaña del módulo de frenos IBS y revisa las cuatro llantas, porque con más de cinco metros es fácil rozarlas en cualquier parking. En su gama se ofrecieron mecánicas 520i, 520d/xDrive, 540d xDrive, 530e, 550e xDrive.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un BMW Serie 5 G60 usado?
Estuvo incluido en la campaña masiva de revisión del módulo integrado de frenado (IBS) en unidades de 2023 y 2024. La barra iluminada táctil del salpicadero y los mandos capacitivos de las puertas dan fallos intermitentes de respuesta. El sistema de llave digital en el móvil y el perfil de usuario del sistema operativo 8.5 se desconfiguran tras algunas actualizaciones.
¿Cuánto cuesta el BMW Serie 5 G60 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 46.000–78.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,4 y hoy se queda en 8,0 sobre 10. Pierde cuatro décimas por la depreciación inicial típica de las grandes berlinas ejecutivas y porque el anterior G30 dejó el listón de acabados interiores altísimo. Un 520d de gerencia con dirección trasera y la campaña de frenos al día es uno de los mejores coches de viaje que se pueden comprar hoy.
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