BMW Serie 5 G60 vs Mercedes-Benz Clase E W214: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW Serie 5 G60 | Mercedes-Benz Clase E W214 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2023– | 2023– |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 46.000–78.000 € | 52.000–88.000 € |
| Motores disponibles | 520i, 520d/xDrive, 540d xDrive, 530e, 550e xDrive | E 200, E 220d, E 450d, E 300e, E 400e, E 300de, AMG E 53 |
| Qué versión comprar | Para viajar sin depender de enchufes, el 520d de 197 CV (o el 540d de seis cilindros si el presupuesto llega) con el cambio automático ZF de ocho marchas es insuperable por consumo y autonomía; si haces ciudad a diario con garaje propio, el 530e ronda los noventa kilómetros eléctricos reales. Antes de comprar uno, comprueba que haya pasado la campaña del módulo de frenos IBS y revisa las cuatro llantas, porque con más de cinco metros es fácil rozarlas en cualquier parking. | Para viajar por toda Europa sin parar a enchufar, el E 220d de 197 CV (o el soberbio E 450d de seis cilindros en línea si tu presupuesto lo permite) es imbatible; si entras a diario en zonas restringidas y tienes enchufe, el E 300de diésel enchufable une los dos mundos, pero mira antes si te caben las maletas porque el piso del maletero sube. Antes de comprar uno, prueba que las manillas enrasadas eléctricas salgan siempre a la primera y que el cambio 9G-Tronic reduzca con suavidad. |
BMW Serie 5 G60 →
Octava generación del Serie 5 (G60 en berlina y G61 en familiar Touring), que crece por primera vez por encima de los cinco metros y comparte estructura y habitáculo con el eléctrico i5. Todas las mecánicas térmicas llevan hibridación ligera de 48 voltios y etiqueta ECO, mientras que los híbridos enchufables 530e y 550e lucen distintivo CERO sin perder capacidad de maletero respecto a los diésel.
Pros del Serie 5 G60
- El confort de marcha, el silencio en autopista y el aplomo a alta velocidad son propios de un segmento superior.
- El 520d supera con facilidad los mil kilómetros reales de autonomía en carretera con un gasto ridículo.
- A diferencia de la generación anterior, los híbridos enchufables 530e y 550e conservan los 520 litros de maletero.
- Mantiene la ruleta física en la consola central para manejar la pantalla sin tener que estirar el brazo.
- La dirección activa integral en las cuatro ruedas hace que maniobre en garajes mucho mejor de lo que sugiere su longitud.
Contras del Serie 5 G60
- Los 5,06 metros de largo y 1,90 de ancho lo convierten en un coche incómodo para aparcamientos subterráneos españoles.
- La calidad de algunos plásticos bajos y los mandos táctiles de las ventanillas quedan por debajo del anterior G30.
- El 520i de gasolina de cuatro cilindros mueve el conjunto con dignidad, pero le falta el empuje que se espera de esta berlina.
- En el Touring ya no se puede abrir por separado la luneta de cristal del portón trasero.
Problemas a vigilar
- Estuvo incluido en la campaña masiva de revisión del módulo integrado de frenado (IBS) en unidades de 2023 y 2024.
- La barra iluminada táctil del salpicadero y los mandos capacitivos de las puertas dan fallos intermitentes de respuesta.
- El sistema de llave digital en el móvil y el perfil de usuario del sistema operativo 8.5 se desconfiguran tras algunas actualizaciones.
Cómo ha envejecido
Pierde cuatro décimas por la depreciación inicial típica de las grandes berlinas ejecutivas y porque el anterior G30 dejó el listón de acabados interiores altísimo. Un 520d de gerencia con dirección trasera y la campaña de frenos al día es uno de los mejores coches de viaje que se pueden comprar hoy.
Mercedes-Benz Clase E W214 →
Sexta generación de la denominación Clase E (W214 en berlina, S214 en familiar Estate y X214 en el campero All-Terrain), la última desarrollada sobre plataforma específica de combustión antes de la electrificación total. Combina hibridación ligera de 48 voltios en todos los motores puros con híbridos enchufables gasolina y diésel capaces de recorrer unos cien kilómetros en modo eléctrico.
Pros del Clase E W214
- La calidad de rodadura, el aislamiento acústico y el confort con suspensión neumática Airmatic rozan el nivel de un Clase S.
- Mantiene en catálogo el motor diésel de seis cilindros en línea (E 450d) y la opción diésel híbrida enchufable (E 300de).
- El consumo en autovía del E 220d baja de los cinco litros reales y permite autonomías superiores a los mil cien kilómetros.
- La calidad de ajuste y los materiales del habitáculo mejoran los crujidos que afectaron a algunas series del anterior W213.
- El eje trasero direccional de hasta 4,5 grados reduce el diámetro de giro al de un compacto en garajes estrechos.
Contras del Clase E W214
- En los híbridos enchufables el maletero cae de 540 a 370 litros en la berlina por el tamaño de la batería de 25,4 kWh.
- Los botones capacitivos del volante y el exceso de pantallas opcionales (Superscreen) distraen más que los mandos clásicos.
- Las manillas de puerta retráctiles eléctricas resultan incómodas y fallan en ocasiones con hielo o suciedad.
- El precio de las unidades seminuevas con buen equipamiento sigue siendo muy elevado frente a un W213 de última hornada.
Problemas a vigilar
- Las manillas enrasadas motorizadas se quedan bloqueadas o no se despliegan al acercarse con la llave en algunas unidades de 2023 y 2024.
- El sistema multimedia MBUX y los asistentes de conducción requieren actualizaciones de software para evitar reinicios y frenadas fantasma.
- El sistema eléctrico de 48 voltios exige comprobar que no registre códigos de fallo en el generador de arranque integrado (ISG).
Cómo ha envejecido
Cede cuatro décimas únicamente por la depreciación natural del segmento ejecutivo en sus primeros años. Frente al Serie 5 G60 conserva un interior de aspecto más cuidado y la carta ganadora de los diésel enchufables, siempre que aceptes el recorte de maletero en la berlina.