Audi A7 C7 vs BMW Serie 3 (E90): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A7 C7 | BMW Serie 3 (E90) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,7 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 8,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 2010–2018 | 2005–2011 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–28.000 € | 5.000–11.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 TFSI, 3.0 TDI (CR/CPD), S7/RS7 | 318i/320i/330i, 318d/320d (N47) |
| Qué versión comprar | Busca el 3.0 TDI y pregunta primero si es la versión CR o la CPD, porque no se mantienen igual. Exige que el filtro de partículas esté en orden y desconfía de unidades que solo han hecho ciudad. Si prefieres gasolina, el 3.0 TFSI solo vale si no consume aceite. El cambio automático S tronic hay que probarlo en frío y en atasco, y el S7 y el RS7 gastan mucho más en ruedas, frenos y mantenimiento que un A7 de diario. | Busca el 320i de gasolina o un 320d posterior a 2010 con la cadena ya revisada. Si vas a por un diésel de los primeros años, escucha el motor en frío y al ralentí desde la parte trasera: si traquetea, déjalo, porque la cadena va montada detrás y la mano de obra se cobra a precio BMW. El 330i de seis cilindros, si está cuidado, es otra categoría. |
Audi A7 C7 →
Es el hermano fastback del A6 de la generación C7: misma base, otra silueta, presencia de sobra y un maletero de berlina grande. El confort y el silencio en viaje son su argumento principal. La gama va del 2.0 TFSI al brutal RS7, pasando por el 3.0 TDI, que es la mecánica que mejor le sienta. En diésel hay que distinguir entre las variantes CR y CPD, y los gasolina de esta época tienen fama de beber aceite.
Pros del A7 C7
- La silueta fastback todavía impone en carretera y no ha perdido presencia con los años.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande, no los de un coupé.
- El 3.0 TDI empuja con par de sobra y encaja muy bien con el carácter del coche.
- El confort y el silencio de marcha en viaje largo son de lo mejor de su época.
- En las versiones de tracción total, el sistema quattro funciona de verdad.
Contras del A7 C7
- Los TFSI de 2.0 y de 3.0 litros pueden consumir aceite, y eso lastra su compra.
- El 3.0 TDI puede necesitar un filtro de partículas nuevo, y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor en uso urbano.
- El cambio S tronic exige la misma cautela que en el A6: no es una caja para comprar a ciegas.
- Cualquier avería se cobra a tarifa de berlina premium, aunque el coche ya cueste como un compacto.
Problemas a vigilar
- En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión.
- En el 3.0 TDI el filtro de partículas se colmata si el coche ha vivido en ciudad.
- El S tronic delata sus problemas en arranques y en cambios lentos: ahí es donde hay que probarlo.
- La suspensión neumática de las versiones S y RS sale muy cara cuando falla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque los fallos de la edad pesan más que el coche: filtro de partículas que se colmata, gasolina que consume aceite y un S tronic que hay que probar con lupa. Por el dinero que piden hoy hay mucho coche, y un 3.0 TDI con el filtro sano sigue siendo un viajero excelente. Un TFSI que bebe aceite no compensa por barato que salga el anuncio.
BMW Serie 3 (E90) →
Sustituto del E46 y la berlina que marcó el listón dinámico de su segmento: el chasis sigue siendo su argumento casi veinte años después. Con lo que se confunde hoy el comprador es con el precio: un 320d barato puede esconder la factura de la cadena de distribución, que va detrás del motor. El 320i de gasolina evita ese riesgo y el 330i de seis cilindros juega en otra liga.
Pros del Serie 3
- El chasis sigue siendo la referencia: pocas berlinas de su edad se conducen así.
- Los seis cilindros de gasolina, cuando aparece uno cuidado, son otra categoría.
- La imagen no ha caducado y el coche no parece de 2005.
- Hay despiece y especialistas fuera del concesionario, así que existe vida después de la red oficial.
- El 320i de gasolina permite disfrutar del chasis sin exponerse a la cadena del diésel.
Contras del Serie 3
- El mantenimiento y las piezas conservan tarifa BMW aunque el coche ya valga lo que vale.
- Muchas unidades llegan muy trasegadas o modificadas, y cuesta encontrar una de particular sin tocar.
- La fama de la cadena del diésel lastra a toda la generación, también a las unidades buenas.
- El riesgo mecánico se concentra en el diésel, que es justo el que más abunda en los anuncios.
Problemas a vigilar
- La cadena del 320d (motor N47) hay que escucharla en frío y al ralentí desde atrás: si traquetea, la factura es de las gordas.
- Los inyectores y la válvula de recirculación de gases (EGR) sufren en los 320d que han hecho mucha ciudad.
- Con la edad aparecen fugas de aceite, problemas en la tapa de válvulas y fallos en la electrónica SAM.
- El 320i de gasolina con motor N43 puede consumir aceite y dar tirones.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos y no por el chasis, que sigue estando entre lo mejor de su clase, sino por el riesgo económico del diésel y su cadena. Un 320i o un 320d con la cadena ya cambiada puede ser una ganga; el anuncio de 5.000 euros, casi nunca lo es.