Renault Trafic III de ocasión
2014– · Monovolumen
Motores: 1.6/2.0 dCi, 2.0 Blue dCi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 8.000–22.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 dCi o el 2.0 Blue dCi, siempre con cambio manual. En el Blue dCi revisa el AdBlue y el filtro de partículas: si ha vivido en trayectos cortos, los dos se tapan. El 1.6 dCi de las primeras tandas va más justo de empuje. Mira la suspensión trasera con atención: una trasera cansada delata una vida de flota o de transfer, no de particular. Si necesitas plazas, el Grand Spacetourer es la variante familiar.
La furgoneta media de Renault, a la venta en caja furgón, en combi y en Grand Spacetourer de plazas. Es la alternativa habitual al Transit Custom y suele salir más barata de ocasión con los mismos años, con recambio fácil de encontrar en cualquier recambista de industriales. El 2.0 Blue dCi, la mecánica más reciente, suma AdBlue y filtro de partículas.
Pros
- El 2.0 dCi es un motor muy conocido en la red Renault y el recambio aparece sin problemas.
- El espacio de carga y el acceso lateral son los de una furgoneta media de verdad.
- Sale más barata de ocasión que un Transit Custom de los mismos años.
- Con la misma base cubre furgón, combi y Grand Spacetourer de plazas.
- El recambio es abundante en cualquier recambista de vehículos industriales.
Contras
- El Blue dCi encaja mal con el uso urbano: AdBlue y filtro de partículas sufren en trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros de empresa y de transfer.
- La insonorización es de furgoneta y el viaje largo en autopista cansa.
Problemas habituales a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas del Blue dCi se tapan o fallan en unidades de reparto urbano.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades con kilómetros profesionales, más de lo que dice el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde en las que han vivido cargadas o de transfer de aeropuerto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque los anuncios se llenan de unidades de flota y de Blue dCi urbanos con el filtro de partículas tocado. Un 2.0 dCi de particular con historial de carretera sigue siendo una compra usable; un transfer con la trasera hundida y el filtro atascado no vale el precio que piden.
La saga Renault Trafic por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Trafic III merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.0 dCi o el 2.0 Blue dCi, siempre con cambio manual. En el Blue dCi revisa el AdBlue y el filtro de partículas: si ha vivido en trayectos cortos, los dos se tapan. El 1.6 dCi de las primeras tandas va más justo de empuje. Mira la suspensión trasera con atención: una trasera cansada delata una vida de flota o de transfer, no de particular. Si necesitas plazas, el Grand Spacetourer es la variante familiar. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.6/2.0 dCi, 2.0 Blue dCi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Trafic III usado?
El AdBlue y el filtro de partículas del Blue dCi se tapan o fallan en unidades de reparto urbano. El turbo y los inyectores fallan en unidades con kilómetros profesionales, más de lo que dice el anuncio. La suspensión trasera se hunde en las que han vivido cargadas o de transfer de aeropuerto.
¿Cuánto cuesta el Renault Trafic III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–22.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,8 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha bajado casi un punto porque los anuncios se llenan de unidades de flota y de Blue dCi urbanos con el filtro de partículas tocado. Un 2.0 dCi de particular con historial de carretera sigue siendo una compra usable; un transfer con la trasera hundida y el filtro atascado no vale el precio que piden.
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