Dacia Jogger vs Renault Trafic III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Jogger | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | ECO / C | C / B |
| Precio usado orientativo | 14.000–22.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 TCe, 1.6 ECO-G, 1.6 hybrid 140 | 1.6/2.0 dCi, 2.0 Blue dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el Hybrid 140 es la que mejor encaja con el uso familiar; con presupuesto justo, el 1.0 TCe manual. En el TCe, escucha la cadena en frío y mira la varilla del aceite antes de decidir. En el ECO-G, exige los papeles de la botella y de las revisiones de GLP. Y si lo vas a cargar con siete, pruébalo en autopista: el TCe se queda corto en cuanto lleva gente. | Busca el 2.0 dCi o el 2.0 Blue dCi, siempre con cambio manual. En el Blue dCi revisa el AdBlue y el filtro de partículas: si ha vivido en trayectos cortos, los dos se tapan. El 1.6 dCi de las primeras tandas va más justo de empuje. Mira la suspensión trasera con atención: una trasera cansada delata una vida de flota o de transfer, no de particular. Si necesitas plazas, el Grand Spacetourer es la variante familiar. |
Dacia Jogger →
Es un monovolumen de siete plazas reales al precio de un compacto, no un utilitario con dos asientos plegables de catálogo: en la tercera fila caben adultos. La gama se apoya en el TCe de gasolina, el ECO-G de GLP y el Hybrid 140 con etiqueta ECO. El habitáculo y el maletero son de monovolumen de verdad; donde se nota el precio es en los plásticos y en el ajuste interior, por debajo de los monovolúmenes que cuestan más.
Pros del Jogger
- Por este precio cuesta encontrar siete plazas en las que quepan adultos, no solo niños.
- El interior y el maletero son de monovolumen, no de compacto con una banqueta extra.
- El Hybrid 140 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO.
- El TCe y el ECO-G evitan la complejidad del híbrido cuando el presupuesto es justo.
- Cualquier taller Dacia lo conoce y el mantenimiento sale contenido.
Contras del Jogger
- Los plásticos y el ajuste interior delatan que es el acceso de la categoría.
- El 1.0 TCe se queda justo con siete ocupantes, sobre todo en autopista.
- En vía rápida el ruido de rodadura cansa más que en rivales más caros.
- La seguridad y los asistentes van por detrás de los monovolúmenes que cuestan más.
Problemas a vigilar
- El TCe puede sonar de cadena en frío y bajar el nivel de aceite entre revisiones.
- En el ECO-G hay que ver la botella, las válvulas y las revisiones de GLP con papeles, no de oídas.
- En el Hybrid 140, las unidades de mucho uso urbano pueden perder autonomía en ciudad si la batería se ha resentido.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el TCe cargado con siete se queda corto en autopista y eso ya se nota en los anuncios. El Hybrid 140 sigue cubriendo el uso familiar a este precio sin rival claro; con un TCe de segunda mano pensado para viajes largos y cargados, toca negociar lo que piden.
Renault Trafic III →
La furgoneta media de Renault, a la venta en caja furgón, en combi y en Grand Spacetourer de plazas. Es la alternativa habitual al Transit Custom y suele salir más barata de ocasión con los mismos años, con recambio fácil de encontrar en cualquier recambista de industriales. El 2.0 Blue dCi, la mecánica más reciente, suma AdBlue y filtro de partículas.
Pros del Trafic III
- El 2.0 dCi es un motor muy conocido en la red Renault y el recambio aparece sin problemas.
- El espacio de carga y el acceso lateral son los de una furgoneta media de verdad.
- Sale más barata de ocasión que un Transit Custom de los mismos años.
- Con la misma base cubre furgón, combi y Grand Spacetourer de plazas.
- El recambio es abundante en cualquier recambista de vehículos industriales.
Contras del Trafic III
- El Blue dCi encaja mal con el uso urbano: AdBlue y filtro de partículas sufren en trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros de empresa y de transfer.
- La insonorización es de furgoneta y el viaje largo en autopista cansa.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas del Blue dCi se tapan o fallan en unidades de reparto urbano.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades con kilómetros profesionales, más de lo que dice el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde en las que han vivido cargadas o de transfer de aeropuerto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque los anuncios se llenan de unidades de flota y de Blue dCi urbanos con el filtro de partículas tocado. Un 2.0 dCi de particular con historial de carretera sigue siendo una compra usable; un transfer con la trasera hundida y el filtro atascado no vale el precio que piden.