Dacia Lodgy vs Renault Trafic III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Dacia Lodgy | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | 0,0 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2012–2022 | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 5.000–11.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe, 1.6 SCe, 1.5 dCi | 1.6/2.0 dCi, 2.0 Blue dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 dCi con cambio manual, que es el que mejor encaja para cargar kilómetros. El 1.6 SCe atmosférico vale cuando el coche va a hacer pocos. Antes de comprar un 1.2 TCe, saca la varilla: si el aceite baja entre revisiones, déjalo y busca otra unidad. En cualquiera de los tres, pide historial de mantenimiento. | Busca el 2.0 dCi o el 2.0 Blue dCi, siempre con cambio manual. En el Blue dCi revisa el AdBlue y el filtro de partículas: si ha vivido en trayectos cortos, los dos se tapan. El 1.6 dCi de las primeras tandas va más justo de empuje. Mira la suspensión trasera con atención: una trasera cansada delata una vida de flota o de transfer, no de particular. Si necesitas plazas, el Grand Spacetourer es la variante familiar. |
Dacia Lodgy →
Siete plazas con mecánica Renault y un precio de acceso: el Lodgy se compra por espacio, no por plásticos ni por tacto de familiar generalista. El 1.5 dCi es el diésel de la casa y el que cubre los kilómetros; el 1.6 SCe es el gasolina atmosférico, y el 1.2 TCe, el turbo de aquella generación Renault. Se fabricó entre 2012 y 2022.
Pros del Lodgy
- El habitáculo y las siete plazas reales están por encima de lo que pide el precio.
- El 1.5 dCi es un diésel Renault conocido y aguanta kilómetros de carretera.
- El 1.6 SCe atmosférico es de lo más simple que hay en la gama.
- Las piezas salen baratas y las reparaciones caben en un taller pequeño.
- El desembolso por metro y por plaza sigue siendo difícil de igualar en ocasión.
Contras del Lodgy
- Los acabados y los materiales son de acceso y no lo disimulan.
- El tacto de dirección y de tren es el de un monovolumen barato, no el de un familiar generalista.
- La seguridad y las asistencias quedan por detrás de lo que ofrecen rivales más caros.
Problemas a vigilar
- El 1.2 TCe baja el nivel de aceite entre revisiones; la varilla es la prueba antes de comprar uno.
- La válvula de gases del 1.5 dCi de ciudad se carga de carbonilla y el motor va irregular.
- El filtro de partículas del 1.5 dCi urbano se satura si el coche casi no sale a carretera.
Cómo ha envejecido
La nota no se ha movido en una década: aquí se paga espacio y una mecánica sencilla, no un tacto de marca generalista. Un 1.5 dCi o un 1.6 SCe con historial cubre el uso familiar sin sobresaltos; un 1.2 TCe que baja el aceite entre revisiones no vale el precio del anuncio.
Renault Trafic III →
La furgoneta media de Renault, a la venta en caja furgón, en combi y en Grand Spacetourer de plazas. Es la alternativa habitual al Transit Custom y suele salir más barata de ocasión con los mismos años, con recambio fácil de encontrar en cualquier recambista de industriales. El 2.0 Blue dCi, la mecánica más reciente, suma AdBlue y filtro de partículas.
Pros del Trafic III
- El 2.0 dCi es un motor muy conocido en la red Renault y el recambio aparece sin problemas.
- El espacio de carga y el acceso lateral son los de una furgoneta media de verdad.
- Sale más barata de ocasión que un Transit Custom de los mismos años.
- Con la misma base cubre furgón, combi y Grand Spacetourer de plazas.
- El recambio es abundante en cualquier recambista de vehículos industriales.
Contras del Trafic III
- El Blue dCi encaja mal con el uso urbano: AdBlue y filtro de partículas sufren en trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros de empresa y de transfer.
- La insonorización es de furgoneta y el viaje largo en autopista cansa.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas del Blue dCi se tapan o fallan en unidades de reparto urbano.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades con kilómetros profesionales, más de lo que dice el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde en las que han vivido cargadas o de transfer de aeropuerto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque los anuncios se llenan de unidades de flota y de Blue dCi urbanos con el filtro de partículas tocado. Un 2.0 dCi de particular con historial de carretera sigue siendo una compra usable; un transfer con la trasera hundida y el filtro atascado no vale el precio que piden.