Fiat Ducato X290 vs Renault Trafic III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Ducato X290 | Renault Trafic III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014– | 2014– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 10.000–28.000 € | 8.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.2/2.3 Multijet, e-Ducato eléctrico | 1.6/2.0 dCi, 2.0 Blue dCi |
| Qué versión comprar | El 2.2 Multijet 140 con cambio manual es el que mejor encaja. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: sensor, bomba y cristalización en uso urbano dejan el furgón en aviso. El e-Ducato pide un diagnóstico de la batería. Pregunta si ha sido flota o base de camper: el precio y el desgaste no son los mismos. | Busca el 2.0 dCi o el 2.0 Blue dCi, siempre con cambio manual. En el Blue dCi revisa el AdBlue y el filtro de partículas: si ha vivido en trayectos cortos, los dos se tapan. El 1.6 dCi de las primeras tandas va más justo de empuje. Mira la suspensión trasera con atención: una trasera cansada delata una vida de flota o de transfer, no de particular. Si necesitas plazas, el Grand Spacetourer es la variante familiar. |
Fiat Ducato X290 →
El X290 es el Ducato de esta década: más refinado que el X250 y todavía la referencia de reparto y de base camper. Mantiene la receta Sevel compartida con Boxer y Jumper, lo que facilita el recambio. Junto al diésel convive el e-Ducato eléctrico para reparto urbano. Las unidades ya camperizadas cotizan claramente por encima en ocasión.
Pros del Ducato X290
- La plataforma actual gana confort e insonorización respecto al X250.
- El 2.2 Multijet gasta y empuja de forma razonable para un furgón de este tamaño.
- La oferta cubre furgón, combi y base de camper sin cambiar de receta.
- El e-Ducato cubre el reparto urbano con etiqueta CERO.
- El recambio se comparte con Boxer y Jumper, y eso se nota en desguace.
Contras del Ducato X290
- El AdBlue y el filtro de partículas son obligatorios en el diésel reciente y encarecen el descuido.
- El precio de ocasión se dispara en las unidades ya camperizadas.
- Muchas unidades son de flota y llegan con kilómetros profesionales de verdad.
- Los acabados son los de una furgoneta comercial, no los de un monovolumen de turismo.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza, el sensor falla y la bomba se queda seca en uso urbano.
- El filtro de partículas y la válvula de gases se tapan en diésel muy parado o de reparto de trayecto corto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque AdBlue, filtro de partículas y el precio de las camperizadas pesan más que en 2014. El mercado camper sigue pidiendo Ducato, y eso aguanta la nota. Sin mantenimiento de emisiones, la avería sale cara respecto al valor del furgón.
Renault Trafic III →
La furgoneta media de Renault, a la venta en caja furgón, en combi y en Grand Spacetourer de plazas. Es la alternativa habitual al Transit Custom y suele salir más barata de ocasión con los mismos años, con recambio fácil de encontrar en cualquier recambista de industriales. El 2.0 Blue dCi, la mecánica más reciente, suma AdBlue y filtro de partículas.
Pros del Trafic III
- El 2.0 dCi es un motor muy conocido en la red Renault y el recambio aparece sin problemas.
- El espacio de carga y el acceso lateral son los de una furgoneta media de verdad.
- Sale más barata de ocasión que un Transit Custom de los mismos años.
- Con la misma base cubre furgón, combi y Grand Spacetourer de plazas.
- El recambio es abundante en cualquier recambista de vehículos industriales.
Contras del Trafic III
- El Blue dCi encaja mal con el uso urbano: AdBlue y filtro de partículas sufren en trayectos cortos.
- Hay muchas unidades de flota en los anuncios, con kilómetros de empresa y de transfer.
- La insonorización es de furgoneta y el viaje largo en autopista cansa.
Problemas a vigilar
- El AdBlue y el filtro de partículas del Blue dCi se tapan o fallan en unidades de reparto urbano.
- El turbo y los inyectores fallan en unidades con kilómetros profesionales, más de lo que dice el anuncio.
- La suspensión trasera se hunde en las que han vivido cargadas o de transfer de aeropuerto.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque los anuncios se llenan de unidades de flota y de Blue dCi urbanos con el filtro de partículas tocado. Un 2.0 dCi de particular con historial de carretera sigue siendo una compra usable; un transfer con la trasera hundida y el filtro atascado no vale el precio que piden.