Renault Trafic II de ocasión
2001–2014 · Monovolumen
Motores: 1.9/2.0 dCi, 2.0 gasolina
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 3.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 dCi con cambio manual y comprueba que la válvula de gases no esté tapada y que el turbo responde sin silbidos: en unidades de flota esos tres puntos se pagan pronto. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque los raíles gastados delatan el uso profesional. El Passenger es la versión de plazas; el 2.0 de gasolina apenas aparece en los anuncios.
Furgoneta mediana de la alianza Renault-Nissan, fabricada también como Opel Vivaro y Nissan Primastar, con los que comparte plataforma y buena parte del recambio. Se vendió como vehículo de trabajo y como combi Passenger de plazas. Las primeras unidades montaban el 1.9 dCi y el gasolina apenas salió de fábrica. Su precio de ocasión queda por debajo de un Transporter de la misma época.
Pros
- El 2.0 dCi es una mecánica muy conocida en la red Renault y el recambio aparece sin problema.
- El acceso lateral por las puertas correderas permite cargar sin abrir el portón trasero.
- Cuesta menos que un Transporter de la misma época a igualdad de uso.
- El combi Passenger sirve tanto para una familia numerosa como para traslados.
- Comparte piezas con el Vivaro y el Primastar, así que el desguace siempre tiene recambio.
Contras
- El 1.9 dCi gasta turbo e inyectores y no es el diésel tranquilo de esta generación.
- Los acabados son de furgoneta y se notan nada más abrir la puerta.
- La insonorización es pobre en autopista y los viajes largos se hacen pesados.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.0 dCi acumula fallos de válvula de gases, turbo e inyectores cuando el kilometraje es de trabajo.
- Las puertas correderas fallan por raíles y cierre desgastados y acaban quedándose a medio camino.
- El 1.9 dCi de las primeras unidades termina necesitando turbo e inyectores nuevos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque casi todo el parque viene de uso profesional y el 1.9 dCi cobra turbo e inyectores tarde o temprano. Un 2.0 dCi Passenger de particular con las correderas en orden sigue siendo un combi aprovechable; un 1.9 de flota con los raíles gastados es comprar averías.
La saga Renault Trafic por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Renault Trafic II merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.0 dCi con cambio manual y comprueba que la válvula de gases no esté tapada y que el turbo responde sin silbidos: en unidades de flota esos tres puntos se pagan pronto. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque los raíles gastados delatan el uso profesional. El Passenger es la versión de plazas; el 2.0 de gasolina apenas aparece en los anuncios. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.9/2.0 dCi, 2.0 gasolina.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Renault Trafic II usado?
El 2.0 dCi acumula fallos de válvula de gases, turbo e inyectores cuando el kilometraje es de trabajo. Las puertas correderas fallan por raíles y cierre desgastados y acaban quedándose a medio camino. El 1.9 dCi de las primeras unidades termina necesitando turbo e inyectores nuevos.
¿Cuánto cuesta el Renault Trafic II de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 3.000–10.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 5,5 sobre 10. Ha perdido dos puntos porque casi todo el parque viene de uso profesional y el 1.9 dCi cobra turbo e inyectores tarde o temprano. Un 2.0 dCi Passenger de particular con las correderas en orden sigue siendo un combi aprovechable; un 1.9 de flota con los raíles gastados es comprar averías.
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