Renault Trafic II
2001–2014 · Monovolumen
Motores: 1.9/2.0 dCi, 2.0 gasolina
Precio usado orientativo: 3.000–10.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 dCi con cambio manual y comprueba que la válvula de gases no esté tapada y que el turbo responde sin silbidos: en unidades de flota esos tres puntos se pagan pronto. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces, porque los raíles gastados delatan el uso profesional. El Passenger es la versión de plazas; el 2.0 de gasolina apenas aparece en los anuncios.
Furgoneta mediana de la alianza Renault-Nissan, fabricada también como Opel Vivaro y Nissan Primastar, con los que comparte plataforma y buena parte del recambio. Se vendió como vehículo de trabajo y como combi Passenger de plazas. Las primeras unidades montaban el 1.9 dCi y el gasolina apenas salió de fábrica. Su precio de ocasión queda por debajo de un Transporter de la misma época.
Pros
- El 2.0 dCi es una mecánica muy conocida en la red Renault y el recambio aparece sin problema.
- El acceso lateral por las puertas correderas permite cargar sin abrir el portón trasero.
- Cuesta menos que un Transporter de la misma época a igualdad de uso.
- El combi Passenger sirve tanto para una familia numerosa como para traslados.
- Comparte piezas con el Vivaro y el Primastar, así que el desguace siempre tiene recambio.
Contras
- El 1.9 dCi gasta turbo e inyectores y no es el diésel tranquilo de esta generación.
- Los acabados son de furgoneta y se notan nada más abrir la puerta.
- La insonorización es pobre en autopista y los viajes largos se hacen pesados.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.0 dCi acumula fallos de válvula de gases, turbo e inyectores cuando el kilometraje es de trabajo.
- Las puertas correderas fallan por raíles y cierre desgastados y acaban quedándose a medio camino.
- El 1.9 dCi de las primeras unidades termina necesitando turbo e inyectores nuevos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos porque casi todo el parque viene de uso profesional y el 1.9 dCi cobra turbo e inyectores tarde o temprano. Un 2.0 dCi Passenger de particular con las correderas en orden sigue siendo un combi aprovechable; un 1.9 de flota con los raíles gastados es comprar averías.