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Hyundai Santa Fe III
2012–2018 · SUV
Motores: 2.2 CRDi, 2.4 GDI, 2.0 T-GDI
Precio usado orientativo: 8.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una unidad, el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total: es el diésel que aguanta kilómetros y el que mejor mueve las siete plazas. Antes de comprar uno, pruébalo en una cuesta: el volante bimasa delata los kilómetros reales vibrando al arrancar. Mira también el historial de regeneraciones del filtro de partículas si el coche ha vivido en ciudad, y en el 2.4 GDI automático exige las revisiones de aceite al día, porque ese motor no perdona el descuido.
Tercera generación del Santa Fe, un SUV familiar con siete plazas de verdad y no un banco de emergencia. El grueso de la oferta de ocasión es el 2.2 CRDi, un diésel que los talleres ya conocen bien; el 2.4 GDI de gasolina existe pero consume más de lo que admite el anuncio. El equipamiento es generoso desde las versiones medias y la garantía de cinco años que ofrecía Hyundai entonces dejó unidades cuidadas en el mercado.
Pros
- Las siete plazas están bien resueltas y la tercera fila no es un banquito de adorno.
- El 2.2 CRDi es un diésel aguantador, con par suficiente para mover el conjunto cargado.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
- La garantía de cinco años de entonces dejó en el mercado unidades con mantenimiento al día.
- Los precios de ocasión son contenidos para un SUV de este tamaño.
Contras
- Los materiales interiores quedan por debajo de lo que ofrecen los rivales premium.
- El 2.4 GDI de gasolina consume más de lo que el anuncio suele admitir.
- El 2.2 CRDi no está pensado para la ciudad: el uso urbano intensivo le pasa factura al filtro de partículas y a la válvula de gases.
- El diseño ya se nota de la generación anterior al lado del Santa Fe que lo sustituyó en 2018.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 CRDi se satura si el coche solo ha visto ciudad, y la regeneración forzada es el aviso.
- El embrague y el volante bimasa se gastan con el kilometraje alto y vibran al arrancar en cuesta.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades de muchos kilómetros; conviene escucharlos y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque ya tiene edad, los materiales no aguantan la comparación con un premium y el CRDi de uso urbano llega con el filtro de partículas colmatado. Un CRDi manual de particular, con carretera en el historial, sigue teniendo sentido como familiar de siete plazas; un diésel de ciudad con el filtro saturado, no.