%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%2031.%20Dezember%202012%2C%20D%C3%BCsseldorf.jpg?width=1200)
%20%E2%80%93%20Frontansicht%2C%2031.%20Dezember%202012%2C%20D%C3%BCsseldorf.jpg){kind=link}
Hyundai Santa Fe III de ocasión
2012–2018 · SUV
Motores: 2.2 CRDi, 2.4 GDI, 2.0 T-GDI
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 8.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una unidad, el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total: es el diésel que aguanta kilómetros y el que mejor mueve las siete plazas. Antes de comprar uno, pruébalo en una cuesta: el volante bimasa delata los kilómetros reales vibrando al arrancar. Mira también el historial de regeneraciones del filtro de partículas si el coche ha vivido en ciudad, y en el 2.4 GDI automático exige las revisiones de aceite al día, porque ese motor se resiente con el descuido.
Tercera generación del Santa Fe, un SUV familiar con siete plazas de verdad y no un banco de emergencia. El grueso de la oferta de ocasión es el 2.2 CRDi, un diésel que los talleres ya conocen bien; el 2.4 GDI de gasolina existe pero consume más de lo que admite el anuncio. El equipamiento es generoso desde las versiones medias y la garantía de cinco años que ofrecía Hyundai entonces dejó unidades cuidadas en el mercado.
Pros
- Las siete plazas están bien resueltas y la tercera fila no es un banquito de adorno.
- El 2.2 CRDi es un diésel aguantador, con par suficiente para mover el conjunto cargado.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
- La garantía de cinco años de entonces dejó en el mercado unidades con mantenimiento al día.
- Los precios de ocasión son contenidos para un SUV de este tamaño.
Contras
- Los materiales interiores quedan por debajo de lo que ofrecen los rivales premium.
- El 2.4 GDI de gasolina consume más de lo que el anuncio suele admitir.
- El 2.2 CRDi no está pensado para la ciudad: el uso urbano intensivo le pasa factura al filtro de partículas y a la válvula de gases.
- El diseño ya se nota de la generación anterior al lado del Santa Fe que lo sustituyó en 2018.
Problemas habituales a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 CRDi se satura si el coche solo ha visto ciudad, y la regeneración forzada es el aviso.
- El embrague y el volante bimasa se gastan con el kilometraje alto y vibran al arrancar en cuesta.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades de muchos kilómetros; conviene escucharlos y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque ya tiene edad, los materiales no aguantan la comparación con un premium y el CRDi de uso urbano llega con el filtro de partículas colmatado. Un CRDi manual de particular, con carretera en el historial, sigue teniendo sentido como familiar de siete plazas; un diésel de ciudad con el filtro saturado, no.
La saga Hyundai Santa Fe por generaciones
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Hyundai Santa Fe III merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una unidad, el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total: es el diésel que aguanta kilómetros y el que mejor mueve las siete plazas. Antes de comprar uno, pruébalo en una cuesta: el volante bimasa delata los kilómetros reales vibrando al arrancar. Mira también el historial de regeneraciones del filtro de partículas si el coche ha vivido en ciudad, y en el 2.4 GDI automático exige las revisiones de aceite al día, porque ese motor se resiente con el descuido. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.2 CRDi, 2.4 GDI, 2.0 T-GDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Hyundai Santa Fe III usado?
El filtro de partículas del 2.2 CRDi se satura si el coche solo ha visto ciudad, y la regeneración forzada es el aviso. El embrague y el volante bimasa se gastan con el kilometraje alto y vibran al arrancar en cuesta. El turbo y el intercooler fallan en las unidades de muchos kilómetros; conviene escucharlos y mirar fugas de aceite.
¿Cuánto cuesta el Hyundai Santa Fe III de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 8.000–15.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,7 y hoy se queda en 7,4 sobre 10. Ha bajado unas décimas porque el parque ya tiene edad, los materiales no aguantan la comparación con un premium y el CRDi de uso urbano llega con el filtro de partículas colmatado. Un CRDi manual de particular, con carretera en el historial, sigue teniendo sentido como familiar de siete plazas; un diésel de ciudad con el filtro saturado, no.
En el mismo segmento
Todos los SUV · Comparador cara a cara