Hyundai Santa Fe II vs Hyundai Santa Fe III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Hyundai Santa Fe II | Hyundai Santa Fe III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,6 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,7 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,3 puntos |
| Años de producción | 2006–2012 | 2012–2018 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 8.000–15.000 € |
| Motores disponibles | 2.2 CRDi, 2.7 V6, 3.3 V6 | 2.2 CRDi, 2.4 GDI, 2.0 T-GDI |
| Qué versión comprar | Busca el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total: es la combinación que mejor aguanta los años. Antes de comprar uno, sácalo a carretera y comprueba que el filtro de partículas regenera bien; si el coche solo ha visto ciudad, estará saturado. En una cuesta, el embrague y el volante bimasa delatan los kilómetros. El V6 gasta mucho más y su mantenimiento es otra factura. | Si hay que quedarse con una unidad, el 2.2 CRDi con cambio manual y tracción total: es el diésel que aguanta kilómetros y el que mejor mueve las siete plazas. Antes de comprar uno, pruébalo en una cuesta: el volante bimasa delata los kilómetros reales vibrando al arrancar. Mira también el historial de regeneraciones del filtro de partículas si el coche ha vivido en ciudad, y en el 2.4 GDI automático exige las revisiones de aceite al día, porque ese motor se resiente con el descuido. |
Hyundai Santa Fe II →
Segunda generación del Santa Fe, un SUV familiar grande que hoy se anuncia por muy poco dinero y que en su carrocería larga ofrece siete plazas de verdad. El diésel de 2.2 litros es el motor de la mayoría de anuncios y el que mejor encaja con el coche; los V6 de gasolina existen, pero consumen bastante más. El diseño y el tacto ya delatan que es un coche pensado hace casi veinte años.
Pros del Santa Fe II
- El interior es amplio y en la configuración larga hay siete plazas de verdad.
- El 2.2 CRDi es un diésel aguantador, con par suficiente para mover el conjunto cargado.
- El precio de ocasión está muy contenido para un SUV de este tamaño.
- Es una mecánica que cualquier taller Hyundai de los de siempre conoce.
- Las versiones superiores traen un equipamiento razonable para sus años.
Contras del Santa Fe II
- En uso urbano intensivo, el 2.2 CRDi ensucia el filtro de partículas y la válvula de gases.
- Los V6 de gasolina gastan mucho y su mantenimiento sale más caro.
- El diseño y los acabados interiores ya se notan de otra década.
- La dinámica es pesada y poco inspiradora en una carretera de curvas.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas se satura si el 2.2 CRDi solo ha visto ciudad, y se nota en pérdida de potencia y averías caras.
- El embrague y el volante bimasa se gastan con el kilometraje alto y se delatan trepidando en una cuesta.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades de muchos kilómetros; conviene escucharlos y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque la edad, el filtro de partículas castigado en ciudad y el consumo de los V6 ya no se perdonan. Un CRDi manual con tracción total y el filtro en orden es mucho coche por poco dinero; un V6 sediento o un diésel urbano con el filtro agotado salen caros aunque el anuncio parezca barato.
Hyundai Santa Fe III →
Tercera generación del Santa Fe, un SUV familiar con siete plazas de verdad y no un banco de emergencia. El grueso de la oferta de ocasión es el 2.2 CRDi, un diésel que los talleres ya conocen bien; el 2.4 GDI de gasolina existe pero consume más de lo que admite el anuncio. El equipamiento es generoso desde las versiones medias y la garantía de cinco años que ofrecía Hyundai entonces dejó unidades cuidadas en el mercado.
Pros del Santa Fe III
- Las siete plazas están bien resueltas y la tercera fila no es un banquito de adorno.
- El 2.2 CRDi es un diésel aguantador, con par suficiente para mover el conjunto cargado.
- El equipamiento es generoso desde las versiones medias de la gama.
- La garantía de cinco años de entonces dejó en el mercado unidades con mantenimiento al día.
- Los precios de ocasión son contenidos para un SUV de este tamaño.
Contras del Santa Fe III
- Los materiales interiores quedan por debajo de lo que ofrecen los rivales premium.
- El 2.4 GDI de gasolina consume más de lo que el anuncio suele admitir.
- El 2.2 CRDi no está pensado para la ciudad: el uso urbano intensivo le pasa factura al filtro de partículas y a la válvula de gases.
- El diseño ya se nota de la generación anterior al lado del Santa Fe que lo sustituyó en 2018.
Problemas a vigilar
- El filtro de partículas del 2.2 CRDi se satura si el coche solo ha visto ciudad, y la regeneración forzada es el aviso.
- El embrague y el volante bimasa se gastan con el kilometraje alto y vibran al arrancar en cuesta.
- El turbo y el intercooler fallan en las unidades de muchos kilómetros; conviene escucharlos y mirar fugas de aceite.
Cómo ha envejecido
Ha bajado unas décimas porque el parque ya tiene edad, los materiales no aguantan la comparación con un premium y el CRDi de uso urbano llega con el filtro de partículas colmatado. Un CRDi manual de particular, con carretera en el historial, sigue teniendo sentido como familiar de siete plazas; un diésel de ciudad con el filtro saturado, no.