Hyundai de ocasión

Un crossover de líneas ochenteras asentado sobre la plataforma eléctrica de Hyundai a 800 voltios, no un SUV alto al uso con batería. El interior es muy espacioso para su tamaño y la carga rápida sigue estando entre…

Comparte plataforma eléctrica con el Ioniq 5, pero apuesta por una silueta de berlina aerodinámica en lugar del formato crossover. Esa carrocería baja le da mejor consumo en autopista a costa de maletero y de facilidad…

Quinta generación del gran SUV de siete plazas de Hyundai (código MX5), que rompe radicalmente con su antecesor al adoptar una carrocería cuadrada de 4,83 metros pensada para maximizar el volumen interior y el portón…

El i30 que asentó a Hyundai entre los compactos europeos, con gasolina atmosféricos y un diésel conocido que prefiere carretera. El interior envejece mejor que el de los rivales franceses de la época y el chasis es…

Con esta tercera generación Hyundai dejó de ser la alternativa barata y pasó a ser un rival directo del Golf: equipo generoso, un diésel de bajo consumo y un gasolina de 1.4 que empuja con ganas, aunque el 1.0 va…

Un SUV grande de siete plazas que se juega el tipo con el Kia Sorento, su primo de grupo: apuesta por espacio, equipo y mecánicas conocidas más que por imagen. El 2.2 CRDi es el diésel de los kilómetros, el híbrido…

Cuarta generación del Tucson, lanzada en 2020 con un diseño mucho más arriesgado que la anterior y un equipamiento al nivel de un RAV4. La gama se apoya en el 1.6 de gasolina, con versiones híbrida y enchufable que…

Tercera generación del i20, con un salto de acabado claro respecto a las anteriores y un diseño que no desentona junto a un Polo de los mismos años. El 1.2 atmosférico es la mecánica más sencilla de la gama, mientras…

Con esta generación Hyundai dejó de ser la opción de solo precio: venía muy equipado de serie y el interior ha aguantado los años mejor que el de un Focus de la época. El chasis hace su trabajo sin brillo, correcto en…

Es el compacto con el que Hyundai dejó de ser solo la marca de la garantía: un dos litros turbo de gasolina que empuja de verdad y un chasis puesto a punto por el antiguo jefe de la división M de BMW. Lo hay en 250…

Es el urbano eléctrico pequeño de Hyundai, con baterías de 42 o 49 kWh y un formato pensado para ciudad, no un Kona reducido ni un i10 con enchufe. El de 49 kWh cubre ciudad y periferia sin agobios; en autopista las…

La tercera generación del i10 sigue siendo un urbano de los de verdad: corto, fácil de aparcar y con mecánica de cadena en lugar de correa. Su rival natural es el Aygo, y frente a los japoneses juega la baza del precio…

Es la versión deportiva del i20 de tercera generación, con 204 caballos y un chasis ajustado que no impide usarlo a diario. No tiene otro motor ni otro cambio: lo que ves es lo que hay. En el mercado de ocasión queda…

Tercera generación del Santa Fe, un SUV familiar con siete plazas de verdad y no un banco de emergencia. El grueso de la oferta de ocasión es el 2.2 CRDi, un diésel que los talleres ya conocen bien; el 2.4 GDI de…

Crossover compacto con un diseño que todavía destaca y un chasis más ágil de lo normal en el segmento; no es un Tucson encogido. El diésel de 116 CV con cambio manual y el híbrido son las mecánicas razonables, mientras…

El ix35 europeo y el Tucson global de estos años son el mismo coche, y ese coche es el Sportage SL de Kia con otra carrocería: comparten plataforma y mecánicas. Salió en 2010 con la garantía de cinco años de Hyundai…

Segunda generación del i20, la que dio el salto de calidad que el primero no tenía: mejor acabado, mejor chasis y un habitáculo que ya no parece comprado por precio. El gasolina atmosférico es el motor más sencillo; el…

Hyundai vendió este compacto con tres mecánicas que no se intercambian entre sí: híbrido sin enchufe, híbrido enchufable y eléctrico puro con batería de 28 o 38 kWh. El Hybrid cubre el día a día sin depender de un…

Primera generación del Kona eléctrico, vendida con tres tamaños de batería: 39 kWh para el día a día urbano y 64 o 65 kWh para quien necesita salir a carretera. Cuando era nuevo traía ocho años de garantía de Hyundai…

Es el SUV compacto con el que Hyundai se asentó en el segmento: diseño que no ha envejecido mal, espacio interior de los generosos y la garantía de cinco años de la marca cuando salió. El automático de doble embrague…

Segunda generación del SUV coreano, más grande y mejor equipada que el Kona OS al que sustituye. La gama se apoya en el híbrido, que funciona sin enchufe, y en dos eléctricos de 65 y 84 kWh; el de batería grande es el…

Crossover urbano que Hyundai monta sobre la base del i20, con el que comparte estructura aunque ofrezca una posición de conducción más alta. El 1.0 T-GDI lleva distribución por cadena; el 1.25 MPI es el atmosférico…

Con este utilitario Hyundai dejó de vender solo por precio: construcción sencilla, gasolina atmosférico sin turbo para el uso diario y un diésel pensado para quien hacía carretera. El diseño ya se nota de la década…

Es el hermano de Hyundai del Kia Venga, mismo coche por debajo con un interior algo más cuidado, carrocería alta y planteamiento de minimonovolumen urbano. Comparte mecánica y recambio con el Venga, lo que facilita…

Urbano coreano hermano del Kia Picanto de aquellos años, con la misma lógica: motor de gasolina sencillo, cadena de distribución y precio contenido. En autopista pide paciencia, porque está pensado para ciudad. Los…

Berlina familiar que Hyundai vendió entre 2011 y 2019 con equipo generoso y precio contenido, ya fuera de catálogo. El grueso de la oferta de ocasión es diésel, con el 1.7 CRDi como motor más habitual, aunque también…

Es el Tucson con el que Hyundai se estrenó en los SUV, cuando la marca todavía no tenía fama en este terreno. La mecánica es sencilla y de mantenimiento barato, y algunas versiones montan tracción total. Su punto…

Segunda generación del Santa Fe, un SUV familiar grande que hoy se anuncia por muy poco dinero y que en su carrocería larga ofrece siete plazas de verdad. El diésel de 2.2 litros es el motor de la mayoría de anuncios y…

Coupé compacto asimétrico de tres puertas, con una puerta extra en el lado derecho que lo distingue de cualquier otro compacto y lo aleja del i30 de su época. La gama se movía entre el 1.6 GDI atmosférico y el 1.6…

Es el primer i10, un urbano funcional sin alardes de diseño ni de chasis, pensado para la ciudad y poco más. Mecánicamente es sencillo y no suele dar sorpresas graves si se ha mantenido, y en algunas unidades…

Fue el utilitario con el que Hyundai se hizo un hueco en España en los años 2000, rival del Corsa y del Clio de la época. Se vendió con gasolina sencillos de correa y un diésel CRDi, y hoy casi todas las unidades…

Todoterreno de chasis con tracción total y reductora, no un crossover de asfalto: es lo que lo separa de casi todo lo que hoy se anuncia como SUV. Fue la alternativa barata al Mitsubishi Pajero de su época y sigue…

Monovolumen coreano de finales de los noventa con siete plazas de verdad y uno de los precios de ocasión más bajos del segmento. El 2.0 CRDi es el motor pensado para carretera, mientras que el 2.0 de gasolina encaja en…

Un urbano coreano de finales de los noventa, pensado para hacer kilómetros cortos con un gasolina pequeño atmosférico y poco más. Es coche de aparcarlo en cualquier hueco y de gasto mínimo en ciudad, no de carretera:…