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Hyundai Terracan
Foto: Wikimedia Commons (licencia libre)

Hyundai Terracan

2001–2006 · SUV

Motores: 2.5 CRDi, 2.9 CRDi, 3.5 V6

Precio usado orientativo: 3.000–8.000 €

7,0 → 5,8↓ -1,2

Este coche ha bajado enteros con los años.

CompraBusca el 2.9 CRDi con cambio manual y prueba la caja de transferencia en marcha y en retenida: si la reductora no engancha, el 4x4 no sirve para nada. El turbo y los inyectores de este diésel hay que verlos con papeles, porque con kilómetros acusan la edad. El 2.5 CRDi se queda justo de motor y el 3.5 V6 de gasolina consume mucho y supone otro mantenimiento.

Todoterreno de chasis con tracción total y reductora, no un crossover de asfalto: es lo que lo separa de casi todo lo que hoy se anuncia como SUV. Fue la alternativa barata al Mitsubishi Pajero de su época y sigue llegando más lejos en campo que un SUV moderno. El confort, la seguridad y el equipamiento son los de principios de los 2000.

Pros

  • La tracción total con reductora de las versiones 4x4 le da capacidad de campo real.
  • El 2.9 CRDi es un diésel robusto que sirve tanto en carretera como en pista.
  • Fuera del asfalto llega más lejos que cualquier crossover actual de precio parecido.
  • El precio de ocasión es bajo para un todoterreno con estas aptitudes.
  • El recambio Hyundai de estos años todavía se encuentra sin demasiado problema.

Contras

  • La conducción y el confort en carretera son de hace veinte años, no de un SUV actual.
  • El consumo es elevado en todas las mecánicas, y en el V6 de gasolina se dispara.
  • La seguridad y el equipamiento corresponden a otra época y se notan en el día a día.

Problemas habituales a vigilar

  • La caja de transferencia falla con los años: hay que comprobar que la reductora engancha antes de comprar.
  • En el 2.9 CRDi, el turbo y los inyectores acusan la edad y los kilómetros y conviene verlos con facturas.

Cómo ha envejecido

Ha perdido más de un punto porque el confort, la seguridad y la edad de un 4x4 de 2001 ya no se perdonan. Un 2.9 CRDi de particular con la reductora en orden sigue siendo un todoterreno de trabajo barato; uno que no transfiere o con el turbo muerto no vale el anuncio.

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