Aiways U5
2020–2023 · SUV
Motores: 63 kWh eléctrico
Precio usado orientativo: 9.000–15.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Antes de pagar nada, dos cosas: un informe de degradación de la batería CATL de 63 kWh y un taller que sepa diagnosticar coches eléctricos. Aiways ya no vende en Europa, así que no hay red oficial ni recambio garantizado detrás. Si el vendedor no puede enseñar el estado de la batería o no tienes ese taller cerca, el precio bajo no compensa el riesgo.
SUV eléctrico chino de tamaño mediano que llegó a Europa en 2020 y se quedó sin marca tres años después. Su caída de precio viene de esa retirada, no de que el coche fallara: el habitáculo es amplio de verdad y la batería de 63 kWh, firmada por CATL, daba una autonomía razonable para su año. Lo que hoy decide su compra no es el coche, sino quién lo diagnostica, quién consigue las piezas y quién lo querrá después.
Pros
- El precio de ocasión es el de un compacto diésel de 2012, con mucho más coche encima.
- El espacio interior es el de un SUV mediano de verdad, no el de un crossover recortado.
- La batería de 63 kWh da una autonomía propia de 2020, no la de un urbano de recados.
- El pack de batería es de CATL, un fabricante de celdas con nombre, no uno desconocido.
Contras
- La marca cerró sus ventas en Europa y ya no hay garantía ni recambio oficial.
- Revenderlo cuesta, porque pocos compradores se atan a una marca desaparecida.
- El software dejó de recibir actualizaciones cuando Aiways se retiró.
- Sin un taller independiente que domine los eléctricos, el coche se queda sin diagnóstico posible.
Problemas habituales a vigilar
- Las piezas de carrocería y las ópticas pueden llegar con plazos de importación largos o salir solo del desguace.
- Si la batería pierde autonomía, no hay red oficial a la que reclamar la degradación.
- La pantalla y las centralitas hay que revisarlas a fondo antes de comprar, porque ya no tienen soporte de la marca.
Cómo ha envejecido
La nota baja casi punto y medio por la desaparición de la marca en Europa, no porque el U5 se averíe más que otros eléctricos de su año. Con la batería medida y un taller independiente de confianza, es un SUV mediano barato; sin ese taller ni recambio garantizado, no hay quién lo repare ni quién lo compre después.