Ford EcoSport
2013–2022 · SUV
Motores: 1.0 EcoBoost, 1.5 TDCi, 1.5 Ti-VCT
Precio usado orientativo: 7.000–14.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 1.0 EcoBoost de gasolina con cambio manual, mejor si es del restyling. Ese motor lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige la factura del cambio; sin ella, descártalo. Deja la automática Powershift por muy buen precio que tenga. El 1.5 TDCi solo encaja si haces carretera: comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Y abre el portón antes de nada: el maletero es pequeño y la rueda va colgada fuera.
SUV urbano que Ford trajo tarde y a precio bajo, con la rueda de repuesto colgada del portón trasero como rasgo reconocible. La versión automática arrastra la misma caja conflictiva del Fiesta y el Focus de esos años. El 1.5 Ti-VCT es el gasolina atmosférico de la gama, y en diésel se llegó a ofrecer tracción total, algo raro en este tamaño. El maletero y el acceso, condicionados por la rueda exterior, son su límite práctico.
Pros
- La altura de conducción y la visibilidad facilitan el uso diario en ciudad.
- El 1.0 EcoBoost manual es una mecánica conocida y de consumo contenido.
- El mercado lo ha olvidado y los precios de ocasión ya están muy ajustados.
- En diésel se ofreció con tracción total, algo poco habitual en un SUV de este tamaño.
- Hay muchas unidades anunciadas en España, así que se puede comparar y elegir con calma.
Contras
- La automática Powershift es la misma caja conflictiva que montaban el Focus y el Fiesta.
- El maletero es pequeño y el acceso resulta incómodo por la rueda de repuesto exterior.
- La calidad interior queda por debajo de la de un Kuga o un Puma de la propia Ford.
- La seguridad y los asistentes a la conducción son de una generación anterior a la de los SUV pequeños actuales.
Problemas habituales a vigilar
- La caja Powershift da tirones, huele a embrague quemado y sus averías salen caras.
- El 1.5 TDCi sufre con el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases si solo hace ciudad.
- El turbo del 1.0 EcoBoost necesita aceite y refrigerante en su nivel, y la correa bañada en aceite hay que cambiarla en plazo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque los SUV pequeños han evolucionado mucho y Ford retiró este modelo sin un sucesor directo. Un EcoBoost manual de uso mixto sigue siendo una opción urbana barata; una unidad con Powershift que dé tirones o un diésel con el filtro de partículas colmatado no justifican el precio del anuncio.