BMW X5 (E70) vs Ford EcoSport: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | BMW X5 (E70) | Ford EcoSport |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2006–2013 | 2013–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 3.0i/4.8i, 3.0d/3.5d/4.0d, M, Híbrido | 1.0 EcoBoost, 1.5 TDCi, 1.5 Ti-VCT |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con uno, el 3.0d con suspensión de muelles y el transfer en orden. Antes de comprar uno, escucha la transmisión en marcha: si suena, vibra o se bloquea, déjalo. La neumática solo vale si el coche no baja de ningún lado y el compresor no se pone en marcha a cada rato. Las fugas de aceite del 3.0d hay que verlas en caliente. El híbrido y el M piden otro presupuesto de recambio. | Busca el 1.0 EcoBoost de gasolina con cambio manual, mejor si es del restyling. Ese motor lleva la correa de distribución bañada en aceite, así que exige la factura del cambio; sin ella, descártalo. Deja la automática Powershift por muy buen precio que tenga. El 1.5 TDCi solo encaja si haces carretera: comprueba que el filtro de partículas no está colmatado. Y abre el portón antes de nada: el maletero es pequeño y la rueda va colgada fuera. |
BMW X5 (E70) →
Este todocamino grande es la segunda generación del X5, con presencia, espacio y un 3.0d diésel que mueve el conjunto con sentido. También se vendió con gasolina de seis y de ocho cilindros, una versión M y hasta un híbrido. La edad se cobra sobre todo el transfer de la tracción total y la suspensión neumática: aquí el taller pesa tanto como el precio del anuncio.
Pros del X5
- La dinámica sigue por encima de casi todo lo que se vende a este precio.
- La tracción total funciona de verdad cuando el transfer está sano.
- El habitáculo y el maletero ofrecen espacio de SUV grande, no de compacto alto.
- El 3.0d equilibra consumo y prestaciones mejor que los gasolina de la gama.
- El precio de ocasión ya es muy bajo para lo que representa este coche.
Contras del X5
- El transfer de la tracción total provoca averías caras si no se ha mantenido el aceite al día.
- La suspensión neumática pierde fuelles y el compresor sale por una factura seria.
- La edad deja electrónica, sensores y plásticos cansados en casi cualquier unidad.
- El consumo se dispara en los gasolina y en la versión M.
Problemas a vigilar
- El transfer de la tracción total produce ruidos, vibraciones o bloqueos en la prueba, y eso es motivo para dejar el coche.
- La suspensión neumática baja de una rueda o de un eje entero y el compresor no para de trabajar.
- Las fugas de aceite en el 3.0d y en la caja automática aparecen en unidades sin mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque es un BMW viejo con costes de BMW: transfer, neumática y electrónica de la época. Un 3.0d con muelles y la transmisión silenciosa sigue siendo una ocasión interesante; con la neumática baja, el precio del anuncio no cubre lo que viene después.
Ford EcoSport →
SUV urbano que Ford trajo tarde y a precio bajo, con la rueda de repuesto colgada del portón trasero como rasgo reconocible. La versión automática arrastra la misma caja conflictiva del Fiesta y el Focus de esos años. El 1.5 Ti-VCT es el gasolina atmosférico de la gama, y en diésel se llegó a ofrecer tracción total, algo raro en este tamaño. El maletero y el acceso, condicionados por la rueda exterior, son su límite práctico.
Pros del EcoSport
- La altura de conducción y la visibilidad facilitan el uso diario en ciudad.
- El 1.0 EcoBoost manual es una mecánica conocida y de consumo contenido.
- El mercado lo ha olvidado y los precios de ocasión ya están muy ajustados.
- En diésel se ofreció con tracción total, algo poco habitual en un SUV de este tamaño.
- Hay muchas unidades anunciadas en España, así que se puede comparar y elegir con calma.
Contras del EcoSport
- La automática Powershift es la misma caja conflictiva que montaban el Focus y el Fiesta.
- El maletero es pequeño y el acceso resulta incómodo por la rueda de repuesto exterior.
- La calidad interior queda por debajo de la de un Kuga o un Puma de la propia Ford.
- La seguridad y los asistentes a la conducción son de una generación anterior a la de los SUV pequeños actuales.
Problemas a vigilar
- La caja Powershift da tirones, huele a embrague quemado y sus averías salen caras.
- El 1.5 TDCi sufre con el filtro de partículas y la válvula de recirculación de gases si solo hace ciudad.
- El turbo del 1.0 EcoBoost necesita aceite y refrigerante en su nivel, y la correa bañada en aceite hay que cambiarla en plazo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque los SUV pequeños han evolucionado mucho y Ford retiró este modelo sin un sucesor directo. Un EcoBoost manual de uso mixto sigue siendo una opción urbana barata; una unidad con Powershift que dé tirones o un diésel con el filtro de partículas colmatado no justifican el precio del anuncio.